F1

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、チャンスがあったのにマックス・フェルスタッペンと契約しなかったことを後悔しているとしながらも、フェルスタッペンとルイス・ハミルトンのドライバーコンビがうまくいったかどうかについては疑問視している。

2014年8月にレッドブルのジュニアドライバーとして発表される前、フェルスタッペンと父親のヨスはメルセデスに加入する可能性についてヴォルフと面談していた。

ピレリは、2024年の契約終了後もF1の公式タイヤサプライヤーであり続けることを期待している。

ピレリはF1ではお馴染みの顔であるブリヂストンと新たな入札プロセスで競合することになると考えられている。

ピレリのF1責任者であるマリオ・イゾラは、ピレリがこれまでのところすべての期限を守っていることを確認した。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、トト・ヴォルフ（メルセデスF1代表）と簡単に連絡を取ることはできないと明かした…。

トト・ヴォルフとクリスチャン・ホーナーは、メルセデスとレッドブルのF1チーム代表として、その愛憎関係（実際に憎いの方が多いかもしれない）でよく知られている。

2023年シーズンFIA世界耐久選手権（WEC）第4戦、第91回ル・マン24時間レースの決勝が6月10日（土）～11日（日）にサルト・サーキットで行われた。

記念すべき100周年大会となった2023年のル・マン24時間レース。現地時間10日（土）午後4時、30万人の大観衆が見守る前でスタートが切られた。

トヨタ自動車の豊田章男会長が、準優勝に終わった2023年のル・マン24時間レースについてコメント。“場外の戦い”がアスリートとしての戦いを邪魔していたと述べた。

ル・マン直前、ルールで規定されていないタイミングでBalance of Performance（BoP／性能調整）が変更されて物議を醸した。チーム代表の小林可夢偉は主催者側と協議を続けたが、トヨタには37kgのウエイトハンデが科された。

レッドブルF1のエイドリアン・ニューウェイは、2026年シーズンにむけての「唯一の焦点」は、独立したサプライヤーとなる新しく設立されたレッドブル・パワートレイン部門の準備が整えることだと語った。

2026年は、レッドブルの歴史上初めて、他のサプライヤーから独立して自分たちのエンジンを作るという歴史的な瞬間となる。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、セルジオ・ペレスのレッドブル・レーシングでの地位が危機に瀕しているという報道を「ナンセンス」だと非難した。

ペレスはアゼルバイジャンGPのスプリントを含む最初の5レースのうち2レースで勝利を収め、キャンペーンの序盤戦でチームメイトのマックス・フェルスタッペンにF1ドライバーズタイトルに挑戦していた。

ルイス・ハミルトンは、メルセデスF1が最近導入したアップグレードによって、2023年型F1マシンのコックピット位置に抱いている不満が改善されてはいないと語った。

シーズン序盤、ハミルトンはW14のシート位置が前方にありすぎて、クルマのフィーリングに影響を与えるという問題に遭遇していると宣言した。

2023年のル・マン24時間レースで2位になったブレンドン・ハートレーは、トヨタチームが日本の若手ドライバーである平川亮に、優勝したフェラーリに追いつくためにすべてを賭けるように指示したと語った。

平川はレース最後のダブルスティントに起用されたが、最後の1時間にアルナージでスピンし、バリアにマシンのフロントとリアを当てて損傷し、ピットインする前にトラックに復帰するのに時間がかかり、勝利への挑戦の機会を失った。