F1

佐藤琢磨は、2024年に3度目の優勝をかけてインディア500に挑戦するマシンをお披露目。複数の日本企業がサポートする。

レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング（RLL）は、今年の第108回インディアナポリス500に挑戦する佐藤琢磨を支援するため、パナソニック オートモーティブ（パナソニック オートモーティブシステムズ株式会社）、ニテラ（Niterraグループ日本特殊陶業株式会社）、デロイト トーマツ (デロイト トーマツ コンサルティングが合同会社)、NAC（株式会社ナック）など、彼を長年サポートしてきた日本企業がスポンサーとなることを発表した。

フェルナンド・アロンソによれば、経験豊富なドライバーをルーキーに置き換えることに消極的なF1チームを責められるべきではないという。

42歳のアロンソは現在、フェラーリに移籍するルイス・ハミルトンの後任として、2025年にアストンマーティンからメルセデスに移籍するというセンセーショナルな話が持ち上がっている。

メルセデスF1のチームであるトト・ヴォルフは、ライバルが現在F1を席巻していることに関して、レッドブルのクリスチャン・ホーナーと同じ「罠」に陥ることを避けたいと語った。

2014年から2020年にかけてメルセデスが連勝を続けていた間、ホーナーはFIAに対し、シルバーアローの優位性を減らすためにレギュレーションを変更するよう何度も求めていた。

角田裕毅は、他チームへの移籍の可能性がささやかれているにもかかわらず、レッドブルF1のシニアチームであるレッドブル・レーシングへの昇格を目指しているとして主張した。

角田裕毅は現在、レッドブルの2軍チームで4年目のF1シーズンを戦っている。スクーデリア・アルファタウリと呼ばれていたチームは、親会社グループとの技術提携が強化される中、RBにブランド名を変更された。

元F1チームオーナーのエディ・ジョーダンは、ダニエル・リカルドが2024年シーズンで失望させるスタートを切った後、「誰よりも結果を必要としている」と考

マクラーレンで2年間苦境に立たされたリカルドは2023年開幕からF1活動を休止したが、シーズン半ばにニック・デ・フリースに代わってアルファタウリに移籍した。

マクラーレンF1チームは、MCL38への最初の大型アップグレードパッケージは、現在の24戦シーズンのおよそ6～7レース後の5月まで登場しないことを示唆した。

マクラーレンとそのドライバーであるランド・ノリスとオスカー・ピアストリがポイント獲得に苦戦した12カ月前と比べれば、今年はかなり好調なスタートを切っている。

レッドブル・レーシングは、エイドリアン・ニューウェイの天才的な技術のおかげでF1を席巻しているが、RB20の設計者であるニューウェイは、特に目立たない部分で進歩を続けなければならないと主張する。

2023年にF1をほぼ完全制覇したことを考えると、多くの識者はレッドブルが今季は楽をし、勝利の方程式にほとんど変更を加えないだろうと予想していた。

2024年F1日本GPで配分される3種類のタイヤコンパウンドをF1公式タイヤサプライヤーであるピレリが発表した。

従来、秋に鈴鹿サーキットで開催されていた日本グランプリは、2024年は第4戦として4月7日に開催される。比較的温暖な秋から寒さの残る4月への日程変更により、タイヤコンパンドも変更があるとの見方もあった。

元フェラーリF1のレースエンジニアのロブ・スメドレーは、2025年にルイス・ハミルトンが加入することがスクーデリアにとって大きな後押しになると信じており、ハミルトンがイタリアのチームの独特な環境で成功することを期待している。

ハミルトンのマラネロ移籍は、7度のF1ワールドチャンピオンが長年にわたるメルセデスとのパートナーシップに終止符を打つという意外な展開の後に実現した。

NEOMマクラーレンのサム・バードは、土曜日のスリリングなサンパウロEprixのファイナルラップに果敢な走りを見せ、ジャガーのミッチ・エバンスから劇的な勝利を奪い、チーム・パパイヤにフォーミュラEでの初勝利をもたらした。

バードは最終コーナーで飛び出し、2021年以来の優勝を飾った。エバンスはわずか0.564秒の差でチェッカーフラッグを受けた。オリバー・ローランドは、最終コーナーでパスカル・ウェーレインとジェイク・デニスをかわし、3位で表彰台を獲得した。