F1

ウィリアムズ・レーシングは、バーレーンでの2025年F1 プレシーズンテスト初日を実り多いものとした。カルロス・サインツJr.は、ウィリアムズの新型車FW47を駆り、5番目に速いラップタイムを記録した。

サーキットのインフラ設備の停電による午後の長時間の混乱を除いては、サインツとチームメイトのアレクサンダー・アルボンは、ウィリアムズの新型車の開発と微調整に熱心に取り組み、セッションを順調にこなした。

アンドレア・キミ・アントネッリは、2025年F1 プレシーズンテストにメルセデスのレギュラードライバーとして参加し、総合7番手タイムをマークした。

水曜日の午前と午後のセッションでは各チームがドライバー間で走行を分担しており、キミ・アントネッリはオープニングセグメントでバーレーン・インターナショナル・サーキットを走行したドライバーの一人だった。

ガブリエル・ボルトレトは、2025年F1 プレシーズンテスト初日を12番手タイムで終えた。

2025年のF1世界選手権で初フル参戦を果たす6人のドライバーうちの一人であるボルトレトは、ザウバーF1チームの新車C45で午後から走行を行い、55周を走行した。

アルピーヌはサヒールでの2025年F1プレシーズンテストに臨み、ピエール・ガスリーとジャック・ドゥーハンは初日に新型のA525チャージャーを駆って140周、758キロを走破した。

ジャック・ドゥーハンは午前中のセッションを担当し、68周を走って1分31秒841のベストタイムを記録し、14番手で終えた。

アイザック・ハジャーは、2025年F1 プレシーズンテスト初日に75周を走行して11番手タイムでセッションを終えた。

今年、角田裕毅のチームメイトとしてレーシングブルズからF1デビューを果たすアイザック・ハジャーは、午後の走行を担当し、トップから1.201秒差となる11番手タイムでセッションを終了。午前中に走行した角田裕毅とは0.021秒差だった。

マックス・フェルスタッペンは、バーレーン・インターナショナル・サーキットでのF1プレシーズンテスト初日を終え、レッドブル・RB21は「すべてが順調だった」と語った。

午後のセッションで新チームメイトのリアム・ローソンから交代したフェルスタッペンは、レース距離以上の走行距離を走り、メルセデスのジョージ・ラッセルとマクラーレンのランド・ノリスに次ぐこの日の3番目に速いタイムを記録した。

F1にV10エンジンが復活する可能性は現実的なものであり、FIA（国際自動車連盟）は可能性を十分に検討するためのワーキンググループを設置する予定である。

FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは将来的なF1のV10エンジンへの回帰を示唆しており、PlanetF1.comは、このアイデアを完全に検討するためのワーキンググループが設立されることを知った。

2025年F1 プレシーズンテストの初日のセッションが2月26日（水）に開催され、マクラーレンのランド・ノリスがトップで終えた。ノリスは赤旗により1時間延長された午後のセッションでその日の最速タイムを記録した。

通常バーレーングランプリが開催されるコンディションよりも涼しく、風が強いバーレーン・インターナショナル・サーキットで、午後には雨が降る場面もあったが、2025年仕様のF1新車群は周囲の施設よりもうまく対応した。

リアム・ローソンは、2025年F1 プレシーズンテスト初日を8番手で終えた。

今年からレッドブル・レーシングに昇格してフル参戦デビューを果たすリアム・ローソンは、序盤のスピンから立ち直り、多くの周回を重ねた。午後に走行したマックス・フェルスタッペンとは1秒弱の差だった。