F1

F1は、Crypto.com（クリプト・ドットコム）とのパートナーシップを2030年まで延長すると発表した。

2つのブランドは2021年から提携しており、今回の更新は、両者にとってのパートナーシップの成長と価値に対する継続的なコミットメントを意味する。また、この数年間でF1は飛躍的な成長を遂げ、グランプリの累計テレビ視聴者数は15億人、世界的なファン数は7億5,000万人、ソーシャルメディアのフォロワー数は9,600万人に達している。

レッドブル・レーシングに2025年の昇格を見送られた角田裕毅はF1の岐路に立たされているとCrash.netのルイス・ラーカムは解説した。

レッドブルは、セルジオ・ペレスの後任として、リアム・ローソンを起用することを決定したため、角田裕毅は2025年にレッドブルのセカンドチームで5シーズン目を迎えることになる。レッドブルのジュニアドライバーであり、フォーミュラ2選手権で2位となったアイザック・ハジャーが角田裕毅とチームを組むことになるだろう。

バルテリ・ボッタスが、2025年にメルセデスF1チームにリザーブドライバーとして復帰することが発表された。

過去3年間ザウバーF1チームに所属していたバルテリ・ボッタスだが、今シーズンはノーポイントに終わり、チームがニコ・ヒュルケンベルグとルーキーのガブルエル・ボルトレトの起用を決定したことで、来季のF1シートを喪失した。

レッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、リアム・ローソンがすでにF1で「タフなレーサー」であることを示していると称賛したが、レースではもっと一貫性が必要だと強調した。

リアム・ローソンは2025年のF1シーズンにマックス・フェルスタッペンのチームメイトとしてレッドブル・レーシングに招集された。ローソンはRBのチームメイトである角田裕毅に6対0で予選敗退した,ものの、2人の差は10分の1以下になることが多かった。

レッドブル・レーシングは、セルジオ・ペレスの後任として、2025年に4度目の世界チャンピオンに輝いたマックス・フェルスタッペンのチームメイトとなるドライバーにリアム・ローソンを選んだ。

セルジオ・ペレスは水曜日、契約期間が2年残っているにもかかわらず、チームを離れることで合意したことを受け、即時をもってレッドブルを退団することを発表した。

レッドブル・レーシングは、リアム・ローソンを2025年のF1ドライバーに起用することを正式発表。4度のワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンのチームメイトとなる。

レッドブル・レーシングは、12月18日（水）にセルジオ・ペレスとの契約を解除することを発表し、空席ができていた。そして、19日（木）にリアム・ローソンがペレスの後任を務めることが発表された。

角田裕毅は、レッドブルF1昇格のニュースが待たれるなか、12月19日（木）の午後9時から放送予定だったJ SPORTSの特別番組を“諸事情”によりキャンセルした。

角田裕毅は、GTV2024特別編に小高一斗とともに出演予定だったが、J SPORTSは「諸事情により取りやめとなりました。そのため番組内容の一部が変更になっています」と発表。

ルワンダは、キガリ近郊のブゲセラ空港近くに建設予定の新しいトラックでF1レースを開催する計画を正式に発表した。丘陵地帯の地形を最大限に活用した壮大なサーキットは、元F1ドライバーのアレクサンダー・ヴルツによって設計されている。

オートスポーツ誌によると、アレクサンダー・ヴルツの会社は1年以上前から政府および地元代表者と協力してこのプロジェクトに取り組んでいる。高速で流れるようなレイアウトで、森や周辺の湖を走る。

フェラーリは、2025年型F1マシンを2月19日にマラネロのフィオラノ・テストトラックで発表することを明らかにした。チーム代表のフレデリック・バスールは、今年から引き継がれるパーツは1％未満であることから、このマシンは99％以上が新しくなると述べた。

F1の主要なレギュレーション変更に向けて2026年のマシン開発に最大限の労力を注ぐため、2025年モデルの開発努力を最小限に抑えようとするチームが多い中、フェラーリは大幅な変更を約束している。