F1レギュレーションは戦いを「耐久レースに近づけている」とクルサード
燃料、タイヤ、エネルギー管理の節約...F1 のこの戦術的かつ環境に優しい進化は、V12時代にF1マシンを運転していたクルサードの好みには合っていないようだ。
「ここ数年、私が特に評価していないのは、F1がテクノロジーの最も注目すべき実験場であり続けているということではない」
「それは本当だ。これらのマシンはエンジニアリング芸術の作品であり、見るだけで信じられないほど素晴らしい」
「でも、スポーツカー並みに重いのがちょっと気になる。リフト＆コーストが多かった。レースごとに燃料制限が最大100キログラムだったので、レースごとにそれを少し超えてしまったり、燃費が良くなかった。（現在は110kg）」
「燃料流量計もあったしね。こうしたルールの変更によって、F1は私が考えるグランプリレースではなく、耐久レースに近づいた」
クルサードは、すべてのドライバーが自分のF1マシンを限界までプッシュする必要があるという要素に失望している。
「グランプリの最長距離は305kmだ。一般的なルールとして、最も長いレースは約2時間だ」
「ほとんどのレースは約90分だ。それはスプリントだ...最速のマシンは限界まで走るべきだと思う。ドライバーたちがのんびりと燃料やタイヤをセーブし、レースに勝つために戦略的に才能を展開する準備をしているような印象を受けると、私は違和感を覚える」
「目的はもちろん変わらないが、そこが特に気に入らなかった」
クルサードは、2つのメーカー間のタイヤバトルの復活には反対しないだろう。
「今、タイヤ競争が望まれているとは思わないが、私はその方が良いよ思う」とクルサードは語った。
「ピレリがサーキットに適したタイヤを持っていることもあれば、仮にブリヂストンが正しいタイヤを持っていることもある」
「地面に接地する唯一のもの、つまりタイヤによって、サーキットごとに競争力が変わる」
しかし、F1もその限界には気づいている。ピレリはすでに、オーバーヒートを抑えながらアタックを可能にするタイヤの開発を進めている。そして2026年にはF1マシンの重量も軽減され、ドライバーはよりプッシュできるようになるはずだ。最後に、F1は電動化が進んでいるにもかかわらず、V6が生み出す騒音を犠牲にしないよう努めるだろう。
クルサードはこの展開を歓迎している。
「このスポーツは間違いなく、よりノイズの多いマシンを目指しているという印象がある。騒音はF1のサウンドトラックだからだ」
「人々に情熱を伝えるとき、音量は重要だ」
「F1マシンは今のようなものだ...それｈカタールでも見たが、ドライバーたちはタイヤ1本あたりの周回数を最大にしなければならなかった」
「ドライバーたちはまるで剣闘士のようだった。彼らは汗びっしょりになってクルマから出てきて、まるでトラブルと戦っているようだった。その姿は素晴らしいと思った」
エディ・ジョーダンは戦略にによるオーバーテイクを好まない。
エディ・ジョーダンは、現在のF1にはもうひとつ気に入らない要素があるという。戦略の重み、ピットストップ、そして特にアンダーカットだ。
彼はむしろ、ドライバーたちがコース上で戦い、互いに追い越していくことを望んでいるようだ。
「理解はできるが… ピットでドライバーを追い抜こうとする人たち。それが本当に見たいものなのか？」
「ドライバーたちがコース上でオーバーテイクし合うのを見たいし、ラインの内側で競い合うところを見たい。誰かを追いかけて1周早くピットに入り、ニュータイヤで出てきて速く走る......それは戦略だし、チームもそれを好む」
「でも、観客が見たいのはそういうものではない。彼らはオーバーテイクを見たいのであって、グランドスタンドでそれを見たいわけではない。だから私はそれに反対だし、増え続けるF1マシンの重量にも絶対に反対だ」
「1991年のジョーダンは570kgかそこらだったと思うが、それはドライバーの問題だった。あの頃のF1マシンは小さかった。今のマシンは当時よりも50パーセントも重くなっている」
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