F1

スクーデリア・アルファタウリは、レッドブル・レーシングとの緊密な関係を背景に、2024年F1シーズンに“クローンRB19”を走らせる可能性があるという話を否定した。

今年初めにエナジードリンクのオーナーと合意したアルファタウリの再編成の一環として、チームは新たなアイデンティティのもとで競争力を高めるべく、レッドブルとの緊密な関係を築くことになった。

F1の公式タイヤサプライヤーであるピレリは、世界ラリー選手権（WRC）へのタイヤム供給を継続しないという決定は、F1における同社の将来とは関係ないと述べた。

FIA（国際自動車連盟）は2025年から2027年シーズンのF1のタイヤサプライヤーとしてどのメーカーが選ばれるかを決定する構えだ。ピレリは、元F1タイヤサプライヤーのブリヂストンと同様に申請を提出したと考えられている。

アルピーヌF1チームの暫定代表ブルーノ・ファミンは、同ブランドが2024年のFIA世界耐久選手権（WEC）参戦の可能性についてミック・シューマッハと話し合ったことを明らかにした。

ミック・シューマッハは2022年末にハースF1チームのレースシートを失った後、今季メルセデスのF1リザーブドライバーを務めている。現在、来年のフルラインナップをまだ発表していないチームは、ウィリムズ・レーシングだけとなっている。

マクラーレンF1チームは、2010年以来初めて空力チームが社内に戻るにあたり、新しい風洞の舞台裏画像を公開した。

マクラーレン・テクノロジー・センター（MTC）は2003年にオープンしており、チームはすぐにいくつかの設備が急速に時代遅れになっていることに気づいた。

角田裕毅は、今年これまで3人のチームメイトを迎えるなかで、スクーデリア・アルファタウリでのチームリーダーとしての役割を楽しんでいると語った。

ファエンツァに本拠地を置くチームで3年目を迎えている角田裕毅は、2024年に4シーズン連続でレッドブルのセカンドチームに在籍することになり、記録を更新することになる。これは過去に一度もなかったことだ。

アストンマーティンはすでに、2026年に向けたホンダのワークスF1プロジェクトとしての準備を始めている。

シルバーストーンに本拠を置き、現在メルセデスのカスタマーエンジンを搭載しているアストンマーティンは、ホンダとの提携が2025年に終了するレッドブルに最も近いライバルとして2023年をスタートさせた。

レッドブルは、2024年F1シーズン終了後、あるいはシーズン半ばにセルジオ・ペレスの代役を必要する場合を念頭に置いてダニエル・リカルドをスクーデリア・アルファタウリに残留させたとF1公式サイトの記事でローレンス・バレットは語った。

ペレスはシーズン中盤の憂慮すべき不安定を経て、2023年F1シーズンを正しい軌道に戻し始めたかのように見えたが、シンガポールGPと日本GPは新たな苦闘をもたらした。

ニコ・ヒュルケンベルグは、2026年のレギュレーション改正を前に、F1ドライバー市場で「椅子取りゲーム」が起こると予想している。

セバスチャン・ベッテルの引退をきっかけに多くの動きがあった昨年とは異なり、2024年シーズンのドライバー登録に大規模な変更はない。

ダニエル・リカルドは、2022年末にマクラーレンF1から契約を1年残して解雇された。オーストラリア人ドライバーのリカルドは、自分のキャリアが行き詰まり、グランプリで繰り返し失望を味わっていたため、最終的にこれを絶好のチャンスと捉えていたことを明かした。

「それは決して何かを終わらせたいやり方ではない」とリカルドはGoodwoodのインタビューで語った。