F1

アストンマーティンF1チームの代表を務めるマイク・クラックは、2026年のF1レギュレーションのオーバーホールがドライバーたちの将来を見据える上で重要な役割を果たすと認めている。2026年はシャシーだけでなく、エンジンにも新しいルールが適用される。

2014年に導入されるハイブリッド時代がメルセデスに有利になると確信し、ルイス・ハミルトンに長年の支援者であるマクラーレンという快適な環境を2013年に離れるよう説得したのはロス・ブラウンとニキ・ラウダだった。

マックス・フェルスタッペンは、2023年F1第18戦カタールGPの土曜日のスプリントレースで3度目のF1タイトルを獲得しても「何の感情もない」と語った。

16戦中13勝と圧倒的な強さを見せ、前戦日本GPで最大ポイントを獲得したフェルスタッペンは、次戦でタイトルを手にする可能性は十分にある。現在、彼はチームメイトのセルジオ・ペレスを177ポイントリードしており、残り6レースで最大180ポイントが残されている。

ダニエル・リカルドは、F1での当面の将来が確定した今、「とても、とてもハングリー」だと語る。

リカルドは先週末、2024年シーズンにスクーデリア・アルファタウリで角田裕毅とともに戦うことが決まった。それはリカルドがマクラーレンでの波乱の2年間を経て、ニック・デ・フリースに代わってシーズン半ばにグリッドに復帰した後のことだった。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーによると、リアム・ローソンは2024年に他のF1チームにレンタルされることなく「自分の仕事を十分にこなす」ことになるという。

スクーデリア・アルファタウリが先週末にダニエル・リカルドと角田裕毅のコンビ継続を発表したことで、ローソンは2024年のF1シートを見送られた。

フェルナンド・アロンソがF1日本GPで発した暴言をアストンマーティンのF1チーム代表であるマイク・クラックが、擁護した。

以前のチームと同様に、アストンマーティンF1チームの調子が落ち続けており、それに比例してアロンソのフラストレーションは高まっている。

レッドブルF1のチーフテクニカルオフィサーであるエイドリアン・ニューウェイが、メルセデスF1チームが採用した「ゼロポッド」設計哲学を拒否することをどのように選択したかについて明かした。

レッドブルは2022年に現行テクニカルレギュレーションが始まって以来、F1で圧倒的な強さを誇っている。2022年のバーレーンGP以来、わずか6戦しか負けていないミルトンキーンズのチームは、最新世代のマシンを使用したレースの84.2％で勝利を収めている。

2024年のF1世界選手権に参戦する全10チームのF1ドライバーラインナップは、ここ数週間でドライバー契約が相次いで確認されたことを受け、まだ未解決なのは1シートだけとなっている。

日本GPでは、角田裕毅とダニエル・リカルドと2024シーズンもスクーデリア・アルファタウリに残ることが確認されたが、チーム名は変更される予定となっている。

ホンダ・レーシング（HRC）の渡辺康治社長は、2026年からエンジンメーカーとしてライバルとなるレッドブルとの情報戦はすでに始まっていると語る。

ホンダとレッドブルの関係は、依然として大きな成功を収めており、協力的ではあるが、レッドブルが新しいレギュレーションサイクルではフォードと協力することになり、ホンダはアストンマーティンに忠誠を誓うことになることから、両者の距離感は自然と発展しつつある。

2023年 MotpGP 14戦日本GPのスプリントが9月30日（土）にモビリティリゾートもてぎで行われ、ホルヘ・マルティンが優勝した。

気温25度、路面温度34度のドライコンディションの中、ポールポジションのホルヘ・マルティンがスタートからショートレースをリード。第12戦サンマリノ＆リビエラ・ディ・リミニGPから3戦連続5度目の優勝を挙げた。