メルセデスF1

メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクターを務めるアンドリューショブリンは、バウンシングに苦労して車高を上げることを余儀なくされたモナコの後、別のストリートサーキットであるバクーも「同様の挑戦」をもたらす可能性があることを懸念している。

バルセロナでは解消したと見られたバウンシングは、モナコの市街地コースで再発し、ジョージ・ラッセルは「ウィリー状態」、ルイス・ハミルトンは「目玉が飛び出している」ように感じたとその印象を語っていた。

ルイス・ハミルトンは、40歳でレースを続けたいかどうかは定かではないが、F1にまだ「疲れていない」と語った。

7度のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンは、2025年1月に40歳になる、したがって、ハミルトンは30代であと2年間F1でフルシーズンを戦う可能性がある。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、インフレの急増、エネルギーコストの上昇、運賃の上昇に直面していることで、F1は今年の予算上限を変更することに合意する必要があると主張する。

いくつかのF1チームは、今年の22レースすべてでレースをするのに十分な予算がないことをすでに警告しているが、トト・ヴォルフは、スタッフの給与にコスト削減のしわ寄せがいくことを懸念している。

メルセデスF1のジョージラッセルは、2022年F1シーズンの最初の3分の1で結果を最大化できたと感じていると語る。

ジョージ・ラッセルは、ウィリアムズで3年間過ごした後、2022年にバルテリ・ボッタスの後任としてメルセデスF1に加入した。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、モナコグランプリのスタート前とレース中のディレイが、レースというよりもNFLに試合のように感じさせたと語る。

メルセデスF1にとっては苛立たしい週末となった。ルイス・ハミルトンは、低速で走行するフェルナンド・アロンソの後ろで立ち往生したことで、レースは妥協を強いられた。

マクラーレンF1チームのテクニカルディレクターを務めるジェームズ・キーは、メルセデスがW13に導入した革新的な“ゼロポッド”デザインを称賛している。

2022年の新しいF1レギュレーションによってマシンの設計図は白紙のものが用意され、F1チームが革新を行って順位を上げる可能性のあるソリューションを追いかける機会となった。

スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールは、メルセデスF1の覇権が終焉を迎えたことを驚いておらず、「ある時点ですべてのチームが勝利にストップがかかる」と語る。

メルセデスF1は、2014年にパワーユニット時代が幕を開けてからF1で支配的な勢力であり、前例のない8年連続のコンストラクターズタイトルと7回のドライバーズタイトルを獲得している。

元F1チーム代表のエディ・ジョーダンは、メルセデスF1に新加入したジョージ・ラッセルが、ルイス・ハミルトンの鼻をへし折ったと考えている。

今シーズンのメルセデスF1の困難にもかかわらず、ジョージ・ラッセルは評価を高めている。3年間、パフォーマンスの悪いウィリアムズF1で修行を積んだラッセルは、その経験を生かしたW13を立派なフィニッシュに導いている。

メルセデスF1は、ルイス・ハミルトンがモナコグランプリの赤旗後にスペシャルヘルメットではなく、既存デザインのヘルメットに交換した理由を説明した・・・。

ルイス・ハミルトンは、2つの異なるヘルメットでモナコグランプリに参加。赤旗中断を利用して、モナコのために用意したアメジストをイメージしたスペシャルヘルメットから、通常の蛍光イエローのデザインのものに交換した。