メルセデスF1

マイケル・アンドレッティは、彼のF1チーム『アンドレッティ・グローバル』が参入するならば、F1に“付加価値”をもたらす必要があると発言したメルセデスF1代表のトト・ヴォルフに返答した。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、F1に新しいチームを追加するとスポーツの価値が薄れる可能性があると懸念を表明している。

メルセデスF1のテクニカルディレクターを務めるマイク・エリオットは、F1バルセロナテストを終え、レッドブル RB18の過激なサイドポッドがどのように機能するか“解析する”と語る。

F1バルセロナテストでベールを脱いだレッドブル RB18は、フィールドの他のマシンと比較して大きく異なる外観で驚かせた。サイドポッドは、大幅に隆起してアンダーカットされており、空気が流れるためも多くのスペースを下部に残している。

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、アクティブサスペンションを復活させることで、F1プレシーズンテストで各チームが問題を抱えたポーポイズ現象は解決できると信じている。

ジョージ・ラッセルと彼のライバルは、新世代の2022年F1マシンでストレートを上下にバウンドするポーポイズ現象を経験した。

バルテリ・ボッタスは、メルセデスF1時代のチームメイトであるルイス・ハミルトンは「生きる伝説」だと称し、自分よりも優れていたと認める。

バルテリ・ボッタスは、メルセデスF1で7回のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハイルトンと5シーズンの間チームメイトとして戦った。その期間にボッタスはF1でのすべての勝利となる10勝を挙げた。

ルイス・ハミルトンは、新世代の2022F1マシンの設計に関して、メルセデスF1のライバルの考え方を理解しようとするのは興味深いことだと語る。

2022年のF1マシンは、ダウンフォースを生み出すためにマシン上部の気流を使用していた前モデルとは異なり、グラウンドエフェクトカーへと生まれ変わった。

フェラーリの2022年のF1パワーユニットは、メルセデスとホンダと同じレベルまで進歩を果たしていると報じられている。

2022年のF1世界選手権は、18インチタイヤを装着した新しい外観の次世代F1マシンが導入されたが、これらの車に動力を供給するエンジンにも大きな作業が行われている。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーと、メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、2021年シーズンにピークに達して敵対行為をリセットし、2022年にクリーンなスタートを望んでいるとの意見で一致している。

F1史上最も激しいチャンオンシップとなった2021年に両チーム代表をコース外で舌戦を繰り広げ、それは最終戦F1アブダビGPの物議を醸いたクライマックスでピークに達した。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、マイケル・アンドレッティが2024年から参戦を目指す『アンドレッティ・グローバル』がF1で成功するには10億ドル（約1150億円）以上の巨額の投資が必要にあると考えている。

米国のチームであるアンドレッティのオーナーであるマイケル・アンドレッティは先週、アンドレッティの名前をF1に戻すための取り組みが進行中であり、2024年のF1への参入を目指していることを確認した。

メルセデスF1は、ポーポイズ現象の恒久的な解決策を模索しており、次回のF1バーレーンテストでW13に多数の空力アップグレードを追加すると報じられている。

先週のF1バルセロナテストで、メルセデスF1は多くのF1チームを襲ったマシンのバウンシング現象に特に苦労しており、最終日には問題の原因となる高速域での屈曲を管理するためにフロアに補強ステーを追加して問題を克服していた。