メルセデスF1

メルセデスF1代表を務めるトト・ヴォルフは、ニキータ・マゼピンがF1から強制的に追放されたことに“心が揺らいでいる”と認め、ロシア人のマゼピンはF1にふさわしいドライバーだと主張する。

ハースF1チームのは、3月5日（土）にロシアのスポンサーであるウラルカリとの契約を解除。ニキータ・マゼピンのシートは父親のドミトリー・マゼピンが過半数株式を所有するウラルカリの資金によって確保されていたため、マゼピンのドライバー契約も自動的に解除せれることになった。

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、2021年のタイトルライバルであるマックス・フェルスタッペンをコース上で“地獄のように攻撃的”な“いじめっ子”だと表現した。

昨年、二人のタイトル争いの主役はコース上で何度か接触した。特にF1イギリスGPでは、1周目にシルバーストンのコプスコーナーで高速で衝突して、マックス・フェルスタッペンにバリアにクラッシュして51Gの衝撃を受け、シーズンで最大の話題のひとつとなった。

メルセデスF1は、2022年型エンジンの“大規模”な改良にどれだけの作業が必要がだったかを説明した。

新しい技術規制の結果として多くの変更が車に見られているが、F1パワーユニットはほとんどの人に見えないままの開発分野だ。だが、メルセデスAMGハイパフォーマンス・パワートレインのマネージングディレクターであるハイウェル・トーマスがそのプロセスを語った。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、マイケル・マシとレッドブル・レーシングの関係について強い所見を述べ、マックス・フェルスタッペンが元F1レースディレクターを“動かした”彼のチームに多くの“借りがある”と主張する。

Sky Sportsの新しいドキュメンタリー『Duel: Hamilton vs Verstappen』のなかで、トト・ヴォルフは、物議を醸した最終戦F1アブダビGPとその前のF1サウジアラビアGPについて見解を述べた。

マイケル・アンドレッティは、彼のF1チーム『アンドレッティ・グローバル』が参入するならば、F1に“付加価値”をもたらす必要があると発言したメルセデスF1代表のトト・ヴォルフに返答した。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、F1に新しいチームを追加するとスポーツの価値が薄れる可能性があると懸念を表明している。

メルセデスF1のテクニカルディレクターを務めるマイク・エリオットは、F1バルセロナテストを終え、レッドブル RB18の過激なサイドポッドがどのように機能するか“解析する”と語る。

F1バルセロナテストでベールを脱いだレッドブル RB18は、フィールドの他のマシンと比較して大きく異なる外観で驚かせた。サイドポッドは、大幅に隆起してアンダーカットされており、空気が流れるためも多くのスペースを下部に残している。

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、アクティブサスペンションを復活させることで、F1プレシーズンテストで各チームが問題を抱えたポーポイズ現象は解決できると信じている。

ジョージ・ラッセルと彼のライバルは、新世代の2022年F1マシンでストレートを上下にバウンドするポーポイズ現象を経験した。

バルテリ・ボッタスは、メルセデスF1時代のチームメイトであるルイス・ハミルトンは「生きる伝説」だと称し、自分よりも優れていたと認める。

バルテリ・ボッタスは、メルセデスF1で7回のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハイルトンと5シーズンの間チームメイトとして戦った。その期間にボッタスはF1でのすべての勝利となる10勝を挙げた。

ルイス・ハミルトンは、新世代の2022F1マシンの設計に関して、メルセデスF1のライバルの考え方を理解しようとするのは興味深いことだと語る。

2022年のF1マシンは、ダウンフォースを生み出すためにマシン上部の気流を使用していた前モデルとは異なり、グラウンドエフェクトカーへと生まれ変わった。