メルセデスF1代表 「W13が遅い原因はポーパシングだけではない」
以前、ジョージ・ラッセルは、W13のすべてのパフォーマンスがポーパシングに覆い隠されており、メルセデスF1がそれを解決することができれば、巨大なラップタイムを解き放つことができると語っていた。
しかし、F1オーストラリアGPの予選では、スクーデリア・フェラーリもバウンシングに苦しんでいたが、シャルル・ルクレールがポールポジションを獲得している。
したがって、トト・ヴォルフは、メルセデスF1はポーパシングに苦しんでいるはいるものの、それがW13にペースが不足している唯一の理由ではないことを認めた。
「フェラーリのような他の多くのチームはまだバウンドしているのを見ることができる。だが、彼らは私たちが見逃しているか、あるいは、あまりうまく機能させることができてない他の多くのことを正しく行っている」とトト・ヴォルフは述べました。
「レッドブルも同じだ。バーレーンでのテストでは、アップデートを導入することで、車が次々と速くなった」
「我々のバウンシングはコーナーや高速で発生しているのでさらに悪い。我々がパフォーマンスを失っている場所を確認できる。セクター1のオーバーレイを見ると、我々は非常に競争力があり、セクター2も競争力がある。だが、セクター3で、ターン9、10、12を通じて、すべてのマージンを失っている」
「したがって、バンシングを解消することが、車の中で奇跡のように1秒のロックを解除することになるだろうか？ いいや、違うのは確かだ。しかし、重量や最適化できる他の小さな改善点は他にもたくさんあり、車を理解しながら小さな利益をけずっていく必要がある」
「2レースなのか5レースなのかは分からないが、最終的にはそこにたどり着くと楽観視している。謙虚に過ごす必要があり、私のタイムホライズンは週末や1年のレースではなく、10年のようなものだ。競争力のあるチームでも、より困難な年があったことを振り返りたい。これはそのうちの1つだ」
「この車は、制限された風洞内で特定の周波数でしか稼働できず、コース上ではまったく異なる動作をするため、相関させるのが非常に困難だ。それが空力データと相関関係を分析する新しい方法だ。シミュレーションと現実の世界を理解する必要がある」
「我々はそれを理解するためのツールと人材が揃っている信じているが、まだそれを見つけられていない」
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