メルセデスF1

ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルは、ミディアムタイヤでスタート。メルセデスF1は、これがより強力なレース戦略につながり、ソフトタイヤでレースをスタートしたレッドブル勢に対して勝利を確保できることを期待していた。

しかし、メルセデスF1が選択したミディアムからハードへの交換するタイヤ戦略で、ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルの両方が、第2スティントでハードタイヤによるペースの欠如を嘆くことになった。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、ハードタイヤがメルセデスF1の2つの勝利を犠牲にしたとニヤリと笑った。

レッドブル・レーシングとメルセデスF1チームは、F1メキシコGPで異なる戦略を選択した。最終的に第2スティントにミディアムを選択したマックス・フェルスタッペンの方がうまく機能し、ルイス・ハミルトンに大きな差をつけてトップにフィニッシュ ラインを通過することができた。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、リザーブドライバー就任が噂されているダニエル・リカルドがレッドブル・レーシングとも交渉していると明かした。

ダニエル・リカルドは「来年はグリッドに乗らない」ことを最終的に確認している。8回のグランプリウィナーであるダニエル・リカルドは、マクラーレンのシートを失った後、2023年のレースシートに関するハースF1チームからのオファーを断った。

ルイス・ハミルトンは、2022年F1メキシコGPでの彼の経験は、彼が受けたブーイングのせいで「少し気まずい」ものだったと語る。

7度のF1ワールドチャンピオンは、エルマノス・ロドリゲス・サーキットで2位でレースを終え、シーズン14回目の記録破りの勝利を記録したレッドブルのマックスフェルスタッペンの15秒後ろでラインを越えた。

メルセデスF1チームのトラックサイドエンジニアリングディレクターであるアンドリュー・ショブリンは、レッドブルのクリスチャン・ホーナーによる2023年の空力テスト時間の10％短縮が「膨大な」「過酷な」ペナルティであるという主張は「大袈裟」だと語る。

レッドブル・レーシングは、F1のコストキャップ規制に違反したことが発覚し、FIA（国際自動車連盟）と罰金700万ドルと風洞テスト時間を10％短縮することで合意した。

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、F1メキシコGPの予選Q3でエンジンに問題が発生し、ポールポジション争いでペースに影響を与えたことを明らかにした。

ルイス・ハミルトンはセッションを3番手で終え、日曜日のグランプリをポールシッターのマックス・フェルスタッペンとチームメイトのジョージ・ラッセルに次ぐグリッドの2列目からスタートする。

F1メキシコGPの予選をマックス・フェルスタッペンに次ぐ2番手で終えたジョージ・ラッセルは、Q3での“酷い”最終ラップを悔やみ、「僕たちのポール」だったと信じていると語る。

ジョージ・ラッセルは、エルマノス・ロドリゲス・サーキットでのFP2とFP3の両方を制し、Q3のオープニングランではマックス・フェルスタッペンからわずか0.132秒離れで、ポールポジション争いをしているように見えた。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、F1の予算上限を超えてアドバンテージを得ようとする誘惑に駆られることはないと主張する。。

レッドブル・レーシングは、水曜日にFIA（国際自動車連盟）とAccepted Breach Agreementに合意し、2021年F1シーズンに予算上限を186万ポンド超えたとして、罰金700万ドルと空力風洞と CFD のテスト時間が来年10月まで10％短縮される競技的なペナルティを受け入れた。

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、2022年F1メキシコGPの金曜フリー走行を4番手で終えた。

FP1を5番手で終えたルイス・ハミルトンは、タイヤテストとして実施されたFP2で精力的に周回を重ね、プロトタイプタイヤでのトップとなる4番手タイムでセッションを終了。満足できる金曜日だったと語る。