メルセデスF1

ルイス・ハミルトンは、F1オランダグランプリの最後のリスタートで、後ろのドライバーのようにソフトタイヤに交換していなかったため、無防備であることを分かっていた。

バルテリ・ボッタスの車がピットストレートでストップしたためセーフティカーが導入されたとき、ルイス・ハミルトンはレースのリードを奪った。マックス・フェルスタッペンがソフトタイヤに交換してレースリードを断念した一方で、ハミルトンは5周しか走っていないミディアムタイヤでステイアウトした。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、F1オランダグランプリで角田裕毅のバーチャルセーフティカー（VSC）による中断がなければ、ルイス・ハミルトンに優勝するチャンスがあったことをチームの戦略シミュレーションが示していたと語る。

角田裕毅がコース上にストップしてVSC がトリガーされたとき、ルイス・ハミルトンはマックス フェルスタッペンを追いかけていた。

ルイス・ハミルトン（メルセデス）は、2022年F1オランダグランプリの予選を4番手で優勝。イエローフラッグで最後のアタックを阻止されなければ、フロントローも可能だったかもしれないが、ポールポジションは手の届く範囲ではなかったと語った。

メルセデスF1チームは、スパ・フランコルシャンでの困難な週末から立ち直り、ルイス・ハミルトンとチームメイトのジョージ ラッセルと共にオランダグランプリに4番手と6番手で予選を終え、フェラーリとレッドブルのマシンと混じり合った。

ジョージ・ラッセル（メルセデス）は、2022年F1オランダグランプリの予選を6番手で終えた。

ジョージ・ラッセルは、Q3でセルジオ・ペレス（レッドブル）のスピンによって予選最後のアタックができなかったドライバーのひとりであり、トラックエボリューションを考えれば、さらに上位グリッドは可能だったと考えている。

ルイス・ハミルトン（メルセデス）は、2022年F1オランダグランプリの金曜フリー走行を3番手で終えた。

先週のスパ・フランコルシャンでは序盤の2日間で苦戦を強いられたメルセデスだが、コースとの相性がよく、何もアップデートを入れていないにもかかわらず、金曜から速さを見せ、ルイス・ハミルトンは3番手タイムをマークした。

ダニエル・リカルドの将来はまだ大きく開かれているが、驚くべき動きが間近に迫っているかもしれない。F1ジャナリストのジョー・サワードは、リカルドがメルセデスF1チームのリザーブドライバーになるという噂があると報告している。

2018年末、ダニエル・リカルドは F1 の偉大な才能と見なされていた。しかし、レッドブル・レーシングでは、チームの好みがマックス・フェルスタッペンの方に向いていることに気づき、契約にサインする前日にキャンセルし、ルノーへの移籍を決めた。

メルセデスF1チームは、F1ベルギーグランプリでのフェルナンド・アロンソとの接触事故でルイス・ハミルトンの車が45Gの「垂直荷重」の衝撃を受けていたことを明らかにした。

ルイス・ハミルトンは、レ・コンブでフェルナンド・アロンソをアウトサイドから抜こうとしたときに接触し、車の後部が宙に浮いた後、コーナーのランオフ エリアに激しく着地した。

メルセデスF1チームは、2023年に向けてF1マシンのコンセプトを変更する必要があるかどうかについて結論を出すのが「難しい」状況にあることを認めている。

メルセデスF1チームは、2022年の第14戦を終えた段階でもまだ好不調に一貫性のないW13を理解するための戦いに直面しているため、2023年にまったく異なるコンセプトを採用したい場合、時間はなくなりつつある。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、スパ・フランコルシャンで支配的な週末を過ごした後、「技術指令を出させたトト・ヴォルグに感謝しなければならない！」とライバルであるメルセデスF1のチーム代表を皮肉った。

FIA（国際自動車連盟）は、グランドエフェクトカーに生まれ変わった新世代F1マシンに影響を与えたポーパシング/バウンシングを軽減するために、F1ベルギーGPで技術指令を発効。F1マシンの下のプランクとスキッドの摩耗を詳しく調べ、垂直方向の振動にも制限を課した。