メルセデスF1

ジョージ・ラッセルは、F1ドライバー協会（GPDA）公開書簡を受け取って以来、沈黙しているFIA（国際自動車連盟）に対する不満を述べ、多くのドライバーが「この状況にうんざりしている」と語った。

GPDAはブラジルグランプリの後、FIA会長のモハメド・ビン・スライエムを標的とした声明を発表し、FIAに対して「メンバーを大人として扱う」よう強く求め、ビン・スライエムに対して「メンバーのドライバーと話す際、あるいはドライバーについて話す際には、自身の口調や言葉遣いを考慮する」よう求めた。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンについて語った自身のコメントは「少し文脈を無視したものだった」と述べた。

『Inside Mercedes F1: Life in the Fast Lane』と題された新刊本の中で、チーム代表のトト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンがフェラーリへの移籍という衝撃的な決断を下したことについて、「誰にでも賞味期限がある」と語った。

メルセデスは、アイアン・リンクス・チームとともに世界耐久選手権キャンペーンの一環として、1999年以来初めてル・マン24時間レースに復帰する。

メルセデスは、スパとニュルブルクリンクの24時間クラシックレースで優勝した実績のあるメルセデスAMG GT3で、LMGT3クラスに初めてWECに参戦する。これにより、メルセデスはCLR LM-GTPレーサーで最後に参戦してから26年ぶりにル・マンのグリッドに立つことになる。

アルピーヌF1チームは明らかに売却の準備を進めていると、オランダのF1ジャーナリストのジャック・プロイは考えている。

苦境に立たされているルノー傘下のアルピーヌF1 チームは、2026年のワークスパワーユニットプログラムを中止し、今後はメルセデスのカスタマーエンジンとギアボックスを使用することになっている。

ルイス・ハミルトンは、2025年にフェラーリへ移籍することを知っているため、メルセデスでの最後のF1レースでは「不満を言いやすい」とギュンター・シュタイナーは感じている。

サンパウロGPの予選でルイスハミルトンはQ1で敗退し、メルセデスW15は「自分が運転した中で最悪のマシンだ」とコメントした。

バルテリ・ボッタスは、2025年以降、単なるメルセデスF1チームのリザーブドライバーや「サード」ドライバー以上の存在になる可能性がある。

ザウバーとの契約が切れるバルテリ・ボッタスは、新オーナーとなったアウディによって契約更新されなかったが、2021年までルイス・ハミルトンのチームメイトとして10回のグランプリで優勝したメルセデスに復帰し、来年もF1に残るのではないかという噂がある。

メルセデスのジョージ・ラッセルは、2026年のF1レギュレーション変更に先立って作業を開始しても、それは「金塊探し」のようなもので、成功を保証するものではないと主張している。

来シーズン、F1チームは最新マシンの開発と次世代マシンへの対応を両立させるという、さらなる課題に直面することになる。

ルイス・ハミルトンは、フェラーリへの移籍が迫っているにもかかわらず、 2024年のF1シーズンにおけるメルセデスへのフィードバックについては「何も隠していない」と主張した。

ルイス・ハミルトンは、今シーズンの開幕を前に、メルセデスとの契約解除条項を発動し、2025年にフェラーリに移籍することを決定し、衝撃のニュースを放った。

メルセデスF1チームは、2025年F1マシンでW15の低速時の弱点が確実に解消されるように、残りのレースでも実験を続ける予定だ。

メルセデスは、米国でのアップデートパッケージがさらに予想外の複雑さをもたらしたため、夏休み以来、厳しい状況に耐えてきた。