マクラーレンF1チーム

ランド・ノリスは、2024年F1 アメリカGPのレース終盤の激しいバトルでマックス・フェルスタッペンにポジションを譲らなかったのは正しい判断だったと主張している。その後、ノリスはコースを離れて有利になったことでペナルティを受けた。

ポールポジションからスタートしたノリスは、レースのオープニングラップでシャルル・ルクレールに先行を許した。ノリスがターン1でフェルスタッペンと争っている間にコース外に押し出された後、ルクレールがトップに躍り出た。

レッドブルは、F1アメリカGPでペナルティを科されないよう、マクラーレンはランド・ノリスにマックス・フェルスタッペンを追い越させるよう指示すべきだったと主張している。

オースティンでフェラーリの2人のドライバーに次ぐ3位でチェッカーフラッグを受けたランド・ノリスが、5秒間のタイムペナルティが科されたことで、順位がひとつ下がった。ノリスは、52周目の12コーナーでトラックリミットを超えてフェルスタッペンを追い抜こうとしたことで、表彰台の最後の1つを逃した。

マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラは、2024年F1アメリカGPでのランド・ノリスとマックス・フェルスタッペンのバトル中にスチュワードが「不適切な」対応うをした批判した。

アメリカグランプリの最終ラップでは、ノリスとフェルスタッペンが3位を争ったが、ノリスが3位で先にチェッカーを受けた。しかし、ノリスが5秒のタイムペナルティを受けたため、フェルスタペンが3位に繰り上がった。ノリスはフェルスタッペンを追い抜いたが、ターン12の出口でコースアウトしたため、タイムペナルティを受けた。

ランド・ノリスは、F1で「これまでで最高の」ラップを記録し、F1アメリカグランプリのポールポジションを獲得した。

ノリスは、Q3で唯一の走行で素晴らしい走りを披露し、最初の2つのセグメントでトップタイムを記録していたマックス・フェルスタッペンよりも0.031秒速いタイムを記録した。

マクラーレンが、2024年F1 アメリカグランプリで新しいフロアデザインを導入しないことを決定したのは「混乱を避けて」他の新しいコンポーネントを評価するためだった。

マクラーレンは、リアブレーキダクトやリアウイングの変更に加え、改良したフロントウイングとフロントサスペンションパッケージを持ち込んだ。しかし、シンガポールとオースティン間の4週間の期間をその開発に費やすことを選択せず、進行中の新しいフロアデザインの導入は見送った。

マクラーレンのCEOであるザク・ブラウンは、レッドブルがマシンのフロントビブの高さを変更できる装置が実際に存在することを認めたことを受け、FIAが「潜在的な問題」を把握していることに安心していると述べた。 その後、FIAはフロントビブのクリアランスが簡単に変更できないよう「手続き上の調整」を実施した。

ドライバーとチームがサーキット・オブ・ジ・アメリカズに到着した際、予選とレースでビブの高さを調整できるツールを所有しているチームがあるという噂が飛び交った。

マクラーレンのCEOザク・ブラウンは、ランド・ノリスにはF1で悪用される可能性のある「精神的な弱点」があるというヘルムート・マルコの発言を「不適切」だと非難した。

ランド・ノリスは、マクラーレンが最近グリッド上でベンチマークチームとしての地位を確立したことを活用し、ドライバーズ選手権でマックス・フェルスタッペンに脅威を与える存在となった。

ランド・ノリスは、2024年F1 アメリカグランプリのスプリント予選で4位を獲得した後、そのラップを「ショッキングだった」と評し、サーキット・オブ・ジ・アメリカズでの一日を通して車の問題に苦しんでいたことを認めた。

週末唯一のプラクティスを4番手で終えたノリスは、SQ3の終了時点でも同じ順位に甘んじ、メルセデスのジョージ・ラッセルが記録した序盤のベンチマークを破ることができなかった。そのタイムは、マックス・フェルスタッペンがわずか0.012秒上回っただけだった。

ランド・ノリスは、マクラーレンのチーム運営やチームを後押しし、またしばしばデリケートな問題となるチームオーダーに対処する役割をアンドレア・ステラ以外に考えられないと語る。

マクラーレンがドライバーズおよびコンストラクターズの両タイトル獲得に挑み続ける中、チームは成功のチャンスを最大限に高めるために戦略的な決断を下さなければならない状況に直面することが増えている。