マクラーレンF1チーム

ランド・ノリスは、2024年F1 メキシコGPの金曜フリー走行で「良い感触」をつかむのに苦戦した後、自身とマクラーレンにとって「やるべき仕事」があると予想している。

FP1はルーキーのパト・オワードにマシンを譲って欠場したノリスは、ピレリの2025年タイヤプロトタイプのテストを行うために30分延長されたFP2で走行を再開した。最初のプラクティスを欠場したドライバーには、ミディアムタイヤで代表的な走行距離を稼ぐために30分間の追加時間が与えられた。

FIA（国際自動車連盟）は、F1アメリカGPでランド・ノリスが科された5秒ペナルティについて、マクラーレンが申し立てた再審査を却下した。

アメリカGPの52周目、ノリスとレッドブルのマックス・フェルスタッペンの両者がコースを外れたため、ノリスはトラックを離れたとしてペナルティを受けた。

マクラーレンは、2024年F1 メキシコグランプリでMCL38にチームが「大幅な改良」と称する待望のフロアアップグレードを導入した。。

ライバルのレッドブル、アストンマーティン、フェラーリ、メルセデスがシーズン序盤に新しいフロア開発に問題を抱えた後、マクラーレンはマイアミで成功させた1回目のフロア開発以降、2回目の大きなフロア開発の導入を見合わせていた。

オスカー・ピアストリは、将来的にレッドブル・レーシングのF1シート獲得に向けた話し合いが行われているという噂について、「真実ではない」と述べ、マクラーレンで走れることを「とても幸せに思っている」と主張している。

メキシコグランプリの週末に入ってから、レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコが、ピアストリのマネージャーであるマーク・ウェバーがミルトンキーンズのチームと若手ドライバーの将来について話し合いを行うよう働きかけているとほのめかしたという憶測が流れた。

レッドブルのF1アドバイザーであるヘルムート・マルコは、マーク・ウェバーがチームに、彼のクライアントであるオスカー・ピアストリとの契約の可能性について話し合いを始めるよう迫っていると主張した。

レッドブルは、マックス・フェルスタッペンをシーズンを通してサポートできるドライバーを2番目のシートに座らせようと努力しているが、2018年にダニエル・リカルドがチームを去って以来、その試みはうまくいっていない。

マクラーレンは、2024年F1アメリカGPでのランド・ノリスのペナルティに対する審査請求を開始した。これは、ペナルティの取り消しを求める最初のステップである。

ランド・ノリスは、レース終盤にサーキット・オブ・ジ・アメリカズのコース上でレッドブルのマックス・フェルスタッペンを追い越したとして、5秒のペナルティを科された。

マクラーレンは、2024年F1 アメリカGPでのランド・ノリスのペナルティに対する再審査請求をFIAに求めることはほとんど意味がないと考えている。

レーススチュワードは、ランド・ノリスがマックス・フェルスタッペンをトラック外で追い抜いたと判断し、オースティンでノリスに5秒ペナルティを科した。この裁定により、ノリスの順位はチェッカーフラッグ後にタイトル争いのライバルのすぐ後ろの4位に落ち、世界選手権争いにおいてさらに後退することとなった。

オスカー・ピアストリは、2024年F1 アメリカGPで彼とマクラーレンのチームメイトであるランド・ノリスが受けたペナルティは、スチュワードの一貫性のなさを浮き彫りにしたと主張した。

ランド・ノリスはグランプリ52周目のターン12出口でコースアウトし、レッドブルのマックス・フェルスタッペンに対して優位に立ったため5秒のペナルティを受け、最終的に表彰台から外れ、チャンピオンシップ争いで3ポイントを失った。

レッドブルは、マクラーレンの“ミニDRS”に関するスロットギャップのトリックに関するFIA（国際自動車連盟）の明確化が、F1のトップ争いに影響を与えたと考えている。

アメリカグランプリを前に、FIAは全チームに通知を出し、ストレートスピードの向上を目的としたスロットギャップの拡大につながるリアウィングの可動に一部不快感を示した。