マクラーレンF1チーム

マクラーレンのF1チーム代表であるアンドレア・ステラは、今日のF1で最も優れたドライバーのごく短いリストに、ひときわ目立つ名前を残した。

当然のことながら、ステラは、高評価のランド・ノリスと今年の明らかな新人王であるオスカー・ピアストリからなる現在のドライバーラインナップに非常に満足していると主張している。

マクラーレンのCEOであるザック・ブラウンは、アンドレッティのF1グリッド入りに対する反対は、提示された実際の提案についての理解不足に基づくものだと主張している。

FIA（国際自動車連盟）は2月、2025年のF1参戦を目指す“1つまたは複数”の 新チームを特定するための関心表明プロセスを開始した。

マクラーレンのF1チーム代表であるアンドレア・ステラは、チームが空力部門を再編成したことが2023年のシーズン中盤の好転の「根本的な要因」だと評価している。

2022年末にアンドレアス・ザイドルが去った後、ステラの昇格はマクラーレンがローンチスペックのMCL60に「完全には満足していない」と譲歩した時期と重なった。

マクラーレンF1チームは、ランド・ノリスへのサポートを強化し、コース上でのミスをきっかけに自己批判に陥りがちな傾向を和らげる方法を模索していると述べた。

2023年F1シーズンにおけるノリスの素晴らしいパフォーマンスに欠点を見出す者はほとんどいないだろう。マクラーレンのドライバーはシーズン中に7回の表彰台を獲得し、チームの302ポイントに205ポイント貢献した。

マクラーレンF1チームは2023年のF1世界選手権で堅実な上昇軌道に乗ったが、ザク・ブラウンはチームの能力を「最大化」するにはもう1シーズン必要だと考えている。

マクラーレンの変革は、前チームプリンシパルのアンドレアス・ザイドルによるインフラの大幅なアップグレードと、後任のアンドレア・ステラが監督する注目のエンジニアの獲得という2つの側面から進められてきた。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、1980年代後半にF1で栄光の時代を築いたマクラーレンよりも、ホンダとのパートナーシップでより多くのことを達成できたと考えている。

マクラーレンとホンダのパートナーシップは1988年から1991年にかけて4度のコンストラクターズチャンピオンを獲得し、アイルトン・セナとアラン・プロストとともに4回のドライバーズチャンピオンを獲得した。

パト・オワードの主な任務はアロー・マクラーレンのインディカーチームでドライバーを務めることだが、彼はここ数年、マクラーレンのF1運営に着実に慣れ親しんでいる。

ザク・ブラウンとの“2021年にインディカーで初優勝する”という賭けに勝ってF1初走行を実現したオワードは、それ以来何度もテスト走行やFP1に参戦し、パワフルなマシンを操るスキルがあることを示してきた。

オスカー・ピアストリは、“ジェットコースター”のようなルーキーシーズンでF1で起こりうる「ほぼすべてのシチュエーション」を経験したと考えている。

マクラーレンがMCL60マシンの開発目標未達成を認める中、ピアストリのF1デビューイヤーは理想的ではない状況で始まった。

マクラーレンのCEO、ザック・ブラウンは、メルセデスの2026年に向けた新F1エンジン開発について発言権を持つメンバーとしての「地位」について交渉した。

先週、メルセデスが2030年までマクラーレンにF1パワーユニットを供給し続けることが確認された。契約は2021年に始まった当初の契約を5年間延長するものとなる。