マクラーレンF1チーム

オスカー・ピアストリ（マクラーレン）は、2025年シーズン後半に起きたタイトル争いの失速という「痛み」を糧に、次のシーズンへ向けて完全にモチベートされるはずだと、クリスチャン・ホーナーは見ている。

2025年のオランダGP終了時点で、ピアストリはランド・ノリスに34ポイント、マックス・フェルスタッペンに104ポイントの大差をつけてランキング首位に立っていた。しかし、アゼルバイジャンGPでのスタートミスと1周目のクラッシュをきっかけに流れが一変する。

ランド・ノリスは、バルセロナで行われた5日間のF1テストを終えた直後、自身の母校を訪問し、子どもたちに大きな刺激を与えた。

世界チャンピオンに輝いたノリスの母校は、月曜日に彼が学校を訪れたことを明かし、その体験が生徒たちにとって忘れられないものになったと伝えている。

マクラーレンは、バルセロナで行われた3日間のプレシーズン・シェイクダウンを通じて合計291周、1355.187kmを走破し、新レギュレーション下での初走行プログラムを完了した。新型MCL40は、初期トラブルを経ながらも最終日にかけて安定した走行を実現している。

エンジニアリング担当テクニカルディレクターのニール・ホールディは、今回のシェイクダウンを「要求の高いが実りの多いテストだった」と総括。

マクラーレンのランド・ノリスは、サーキット・デ・バルセロナ＝カタルーニャで行われた2026年F1プレシーズン・シェイクダウン最終日に86周を走行し、ベストタイム1分16秒594で2番手を記録した。3日間を通じて163周を担当し、新型MCL40の初期理解とセットアップ構築において中心的な役割を果たした。

No.1を付けて臨んだ初のシェイクダウンとなった今回、ノリスは走行を重ねるなかでマシンの改善点と今後取り組むべき領域を明確に把握。

マクラーレンのオスカー・ピアストリは、2026年F1バルセロナ・プレシーズン・シェイクダウン最終日に80周を走行し、ベストタイム1分17秒446で4番手につけた。3日間の総走行周回数は128周に達し、新型MCL40への適応を着実に進めた。

最終日は前半2日間と比べてスムーズな走行が可能となり、レースウィークエンドを想定した構成やセットアップを試す段階へと移行。ダウンフォース特性の変化やパワーユニット理解を含め、バーレーンに向けた準備が計画どおり進んでいることを示した。

オスカー・ピアストリ（マクラーレン）は、2026年F1バルセロナ・シェイクダウン2日目に48周のみの走行にとどまった。燃料供給システムの問題により走行時間は制限されたが、MCL40での初走行を終えたピアストリは、新世代マシンがもたらす挑戦と可能性に強い手応えを示している。

4番手タイムと48周という結果は、MCL40の2日目としては一見すると無難に映る。

マクラーレンMCL40がついに実走行を開始し、初日からパドックの視線を集めた。ピーター・プロドロモウ、ロブ・マーシャル、ニール・ホルディというテクニカル・トリオが手がけた新車は、とりわけフロントサスペンションで従来の常識を覆す設計を採用している。かつてマクラーレン自身が築き、他チーム、フェラーリまでもが追随してきた流れを、自ら陳腐化させるような一手だ。

マクラーレンは、2026年F1シーズンに向けた非公開バルセロナ・シェイクダウンで新車MCL40を初めてコースに送り出した。ステアリングを握ったのは、2025年のワールドチャンピオンであるランド・ノリスだ。

マクラーレンはバルセロナ・カタルーニャ・サーキットで行われている5日間の非公開シェイクダウンのうち、3日目となる水曜日から走行を開始した。

マクラーレンは水曜日、バルセロナで行われているF1テストの3日目午前に、2026年F1マシン「MCL40」を初めてコースに送り出した。新車はインスタレーションラップを完了し、ついに実走デビューを果たした。

コンストラクターズ世界チャンピオンであるマクラーレンは、今回のバルセロナテストが5日間にわたって行われ、各チームに許される走行日は3日間という異例の形式であることを踏まえ、意図的に走行開始を遅らせる判断を下していた。

マクラーレンは、非公開で行われている2026年F1バルセロナ・シェイクダウンにおいて、最初の2日間を走行せず、水曜から最終日までの3日間でテストを行う計画を明らかにした。

現F1コンストラクターズチャンピオンは、事前に示していた方針どおり月曜に続いて火曜も走行を見送り、サーキットに姿を見せなかった。

マクラーレンは、2026年F1マシン「MCL40」の最初の画像として、ブラックとクロームを基調とした暫定リバリーを公開し、大きな注目を集めた。チームはその意図について説明している。

マクラーレンは、2026年F1バルセロナテスト初日に参加しないことを事前に明らかにしており、その理由としてMCL40の開発を限界まで優先する判断を挙げていた。ただし、月曜日のテスト初日、話題の中心から完全に姿を消していたわけではない。

マクラーレンF1は、2026年F1シーズンに向けた最初のプレシーズンテストにおいて、あえて走行初日を見送る判断を下した。新レギュレーション導入初年度という重要な局面でありながら、同チームは即座に走行距離を稼ぐことよりも、開発時間を最大化する戦略を優先している。

2026年F1マシン「MCL40」は、今週後半に行われるバルセロナでのクローズド形式のプレシーズンテストで初走行を迎える予定だ。

マクラーレンは、今週バルセロナで予定されている初走行を前に、2026年F1マシン『MCL40』の画像を公開した。

マクラーレンは、5日間にわたって実施される非公開のバルセロナ・シェイクダウンテストの初日を走行せず、走行開始は水曜日の3日目になる可能性もある。レッドブルやアウディなど一部のライバルが走行を予定している月曜日の朝、マクラーレンはこれを2026年F1マシンとするレンダリング画像を公開した。

2026年F1レギュレーションに向けた新車開発が進むなか、フロントおよびリアサスペンションの構成を巡る議論が活発化している。そうした中、マクラーレンF1のパフォーマンス担当テクニカルディレクターであるマーク・テンプルが、各チームの選択基準について見解を示した。

キャデラックF1チームとアルピーヌが、2026年型マシンでプルロッド式サスペンションを採用したことで、今季初期の技術トレンドに変化が生じている。

2026年F1レギュレーション導入を目前に控えるなか、マクラーレンF1は新世代マシン開発が遅れているとの見方を否定した。

2025年F1コンストラクターズ王者であるマクラーレンF1は、バルセロナで予定されているシェイクダウンでの走行開始が2日目または3日目になる見通しを示しており、これが一部で懸念材料として受け止められていた。