インディカー

インディカー・ドライバーのコルトン・ハータは、F1でレースできる十分なFIAスーパーライセンスポイントを獲得するために、フォーミュラ・リージョナル・アメリカズへの参戦を検討していた。

コルトン・ハータは、2023年のスクーデリア・アルファタウリのF1ドライバー候補の1人だったが、2019年以降に十分なF1スーパーライセンスポイントを獲得していなかったため、FIA（国際自動車連盟）は複数のインディカーのレースウィナーがF1に参加することを拒否した。

佐藤琢磨は、2023年にチップ・ガナッシからオーバル限定で参戦することはインディ500の3度目の制覇に集中できるとの考えに至ったものの、フル参戦ではなく、スポット参戦ということを消化するのに時間がかかったと認める。

今月46歳の誕生日を迎える佐藤琢磨は名門チップ・ガナッシ・レーシングへの移籍が決まったが、14年目のインディカー・シリーズとなる2023年はオーバルのみの5レースへのスポット参戦という形になった。

佐藤琢磨が、2023年のインディカー・シリーズにチップ・ガナッシ・レーシング（Chip Ganassi Racing）から参戦することが発表された。

佐藤琢磨は、ホンダのドライバー育成プログラムである鈴鹿レーシングスクール（現ホンダ・レーシング・スクール・鈴鹿）を1997年に卒業。2002年からはF1に出場し、2004年アメリカGPでは表彰台を勝ち取った。

マクラーレン・レーシングのインディカーチームは、2024年5月に開催されるインディ500で、NASCARスターのカイル・ラーソンのために追加の一台を編成する。

カイル・ラーソンは、同じ日にシャーロット・モーター・スピードウェイで開催されるNASCARのコカコーラ600レースにも出場する。過去に戦没将兵追悼記念日の週末に「ザ・ダブル」を行ったドライバーは5人だけであり、最近では2014年のカート・ブッシュが出場している。

アレクサンダー・ロッシは、マクラーレンがインディカーに参戦しているいることで、ドライバーがF1の機会を得る可能性が高まると考えている。

マクラーレンはここ数年、インディカーのグリッドに並んでおり、元F1ドライバーで2016年のインディ500ウィナーであるアレクサンダー・ロッシは、2023年シーズンからアロー・マクラーンに移籍する。

マクラーレン・レーシングのCEOであるザク・ブラウンは、アレックス・パロウとパトリシオ・オワードはF1で活躍する可能性を秘めたドライバーだと語る。

両方のドライバーは今年、マクラーレンF1チームでテストプログラムを実施した。これは主に、シーズン終盤のルーキーFP1セッションの出走に備えたものだった。アレックス・パロウとパトリシオ・オワードは、それぞれアメリカとアブダビのFP1セッションでMCL36 に乗り込んだ。

マクラーレンのインディカーチームであるアロー・マクラーレンSPは、2023年シーズンからチーム名を『アロー・マクラーレン』に短縮する。この変更により、2021年にチームの75％をマクラーレン・レーシングに売却した共同所有者のサム・シュミットとリック・ピーターソンのイニシャルが削除される。

チーム名から「SP」は削除されるが、サム・シュミットとリック・ピーターソンの役割は変更されず、2人とも3台のマシンの開発に積極的に関与する。

インディカーは、2024年に導入を予定していた2.4リッターエンジンの開発を一旦停止したことを発表。2024年の次世代のインディカーエンジンは、容量を2.4リッターに増やすのではなく、ハイブリッドユニットを2.2リッターエンジンと組み合わせる方向で進めていく。

シボレーとホンダは、2.4リッター エンジンのテストから、マーレ（MAHLE）から提案されたコンポーネントが厳しいインディカー レースには不十分であり、2024年に間に合いそうではないことが明らかになった後、相互に協力し、新しいハイブリッド コンポーネント サプライヤーと協力することにリソースを切り替えた。

F1カーとインディカーに非常に似ているように見えるかもしれないが、マシンの表面下を見ると、2つのシリーズは大きく異なる。F1とインディカーの実際の違いは次のとおり…

よく知られてない人の目には、F1とインディカーの両方で使用される1人乗りの車は、外観が非常に似ている。フロントとリアのウイングと分厚いタイヤを備えた低重心で未来的なデザインは、見た目的には2つのシリーズの間に昼と夜の違いがない。