ルイス・ハミルトン

トト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンが2023年マシンW14に関する自分の意見を「聞かなかった」とコメントする中、メルセデスF1チームは「団結」していると主張している。

問題を抱えた2022年シーズン終盤に急速な進歩を遂げたメルセデスは、レッドブルやフェラーリとの差を縮めることを期待していたが、バーレーンGPではさらに離されてしまった。

ルイス・ハミルトンは、2023年のF1シーズンに向けてW14パッケージを構築する際、メルセデスF1が昨年のマシンに対する彼の不満を聞き入れなかったと非難した。

昨シーズンはわずか1勝しかできず、コンストラクターズ選手権で3位に終わったものの、メルセデスは革命的なゼロサイドポッドコンセプトを継続することを選択した。

メルセデスF1は、2023年F1開幕戦バーレーンGPの決勝で、ルイス・ハミルトンが5位、ランス・ストロールが7位でフィニッシュした。

2台とも好スタートを切ったが、ラッセルはアロンソとわずかに接触し、ハミルトンに先行を許した。序盤は互いにマークし合っていたが、やがてラッセルはアロンソをウイングミラーにとらえ、攻撃から防御に転じなければならなくなった。ラッセルはアストンマーティンに負け、その後、ハミルトンも負けを喫した。ストロールもラッセルを抜き去った。

ルイス・ハミルトンは、開幕戦F1バーレーンGPでの5位まで孤独な走りの後、2023年にメルセデスがF1の先頭からさらに遠ざかってしまったことに疑問を抱くことはなかった。

ジェットコースターのような2022年シーズンに続いて、メルセデスは自分たちの信念を貫き、独自の「ゼロサイドポッド」デザインを継続したが、サヒールの週末を通じてレッドブル、フェラーリ、アストンマーティンに後れを取った。

メルセデスF1チームは、2023年F1バーレーンGPの予選で、ジョージ・ラッセルが6番手、ルイス・ハミルトンが7番手だった。

予選が始まり、メルセデスが上位に食い込んできたときは、なんとか大きなステップアップを果たしたように見えた。しかし、Q3では、他のマシンがエンジンをかけ始めると、メルセデスはやや後退した。しかし、メルセデスの2人は、この厳しい戦いの中で前進していくための努力を惜しまないだろう。

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、2023年F1バーレーンGPの予選を7番手で終えた。

予選が始まると、メルセデスF1は大きなステップアップを果たしたように見えた。しかし、Q3 で他のチームがエンジンを上げ始めたとき、メルセデスはやや後退。ルイス・ハミルトンは、チームメイトのジョージ・ラッセルの後ろの7番手でセッションを終えた。

ルイス・ハミルトンは、F1バーレーンGP初日を終えて、メルセデスF1がライバルのレッドブルには「遠く及ばない」と認める。

ルイス・ハミルトンは、バーレーンでの最初のプラクティスでは10番手、そして、FP2では気温が下がり、予選や決勝に近いコンディションとなる中、8番手タイムをマークした。

メルセデスF1チームは、ルイス・ハミルトンがバーレーンGPでジュエリー規制を遵守していることを報告しなかったとして、FIA（国際自動車連盟）から警告を受けた。

ジュエリーの取り締まりは昨年導入されたが、その背景には安全上の理由が挙げられている。しかし、ハミルトンを含むドライバーからは抵抗があり、ハミルトンは鼻ピアスを取り外すために何度も延長された期限を与えられた。

ピレリは、ルイス・ハミルトンがF1におけるタイヤブランケット禁止の危険性について警告したことについて「理解できる」としながらも、メルセデスのドライバーの発言に対していくつかの背景を説明した。

F1の持続可能性への取り組みの一環として、ピレリはブランケットウォーマーを必要としないタイヤの製造に取り組んでおり、2024年の導入が検討されている。