ハースF1チーム

ハースF1チームは、ケビン・マグヌッセンが2025年も引き続き同チームと契約を結ぶことを発表した。マグヌッセンは、テスト兼開発ドライバーとしてチームに残留する。

32歳のマグヌッセンは、エステバン・オコンとルーキーのオリバー・ベアマンを含むチームの新ラインナップに席を譲るため、2024年末をもってハースのフルタイムレースシートを離れた。

ハースF1チームの2025年F1マシン『VF-25』は、2月16日にシルバーストーンでの撮影日に初めてコース上を走る予定である。

ハースF1チームは、チーム代表の小松礼雄を筆頭に、昨シーズンはコンストラクターズ選手権で7位という素晴らしい成績を収めた。これは2018年以来の最高成績である。

ハースF1チームは、新加入のエステバン・オコンのレースエンジニアにローラ・ミューラーを昇格させ、ライバルのレーシングブルズから戦略責任者としてカリーヌ・クリデリッチを迎え入れるなど、体制を大幅に強化した。

ハースF1チームは昨年、2018年以来最高の7位でコンストラクターズ選手権を終え、2025年にはレース優勝者のオコンとフェラーリ・ジュニアのオリバー・ベアマンを擁する新たなラインナップで、さらなる躍進を目指している。

ハースF1チームにとって大きな進展として、チーム代表の小松礼雄は、チーム名と同じオーナーであるジーン・ハースが、チームの歴史において初めて、個人資産をチームに注入する必要がないことを確認した。

この画期的な瞬間は、ハースF1チームがコンストラクターズ選手権で7位となった好調な2024年シーズン直後に訪れたものであり、長期的な財務的持続可能性に向けた大きな一歩となる。

ハースF1チームは、2025年F1マシン『VF-25』でフェラーリの最新仕様のフロントサスペンションを購入せず、プッシュロッドシステムを継続することを決定したようだ。

ハースF1チームは、2024年のF1シーズンで素晴らしい成績を残し、複数のポイントを獲得してチャンピオンシップで7位に終わった。2025年のシーズンが急速に近づく中、コンポーネントの設計と製造は完了しており、革新と継続性が融合している。

ハースF1チームで長年レースエンジニアを務めたゲイリー・ギャノンが、アストンマーティンF1チームに加わったと報じられている。

ニコ・ヒュルケンベルグの元レースエンジニアであるギャノンは、アストンマーティンにエンジニアリングの役割で入社したとオートスポーツ誌が明らかにした。

宮田莉朋は、ハースF1チームとのプライベートテストでF1マシンでの初走行を完了。「将来のために良い経験になった」と語った。

ハースF1チームは、1月15日と16日の2日間にわたってスペインのヘレス・サーキットでプライベートテストを実施。トヨタとの提携によってチーム初のTPC（旧車テスト）が実現した。

ハースF1チームの代表を務める小松礼雄は、トヨタの影響を認めながらも、チームの拠点を英国からドイツへ移すことを否定している。

2024年シーズン前半に順調な進歩の兆しを見せた後、ハースF1チームはトヨタ・ガズー・レーシング（TGR）との技術提携契約を締結するという大きなニュースを放った。ハースのチーム代表である小松礼雄は、トヨタとのこの関係は長期的なものになると強調したが、チームの拠点を英国からドイツに移す計画はない。

トヨタは、今週、ヘレスで行われる初のプライベートテストプログラムでハースF1チームに初めて具体的な貢献を行うことになる。

トヨタのジュニアドライバーである宮田莉朋が、ハースF1チームの2025年ドライバーであるエステバン・オコンとオリー・ベアマンとともにテストに参加することは、トヨタとハースの明白なつながりを示すものだ。