ハースF1チーム

ハースF1チームのルーキー、オリバー・ベアマンは、悪夢のようなオーストラリアGPの週末が続き、予選Q1敗退でチームに「謝るしかなかった」と述べた。ベアマンは、これまでのところ「散々な」週末だったと表現している。

昨シーズン、フェラーリとハースで何戦か代役を務めた後、今季からF1フル参戦を果たしたベアマンは、金曜日のアルバート・パーク・サーキットで最悪のスタートを切った。最初のプラクティスで高速ターン9/10シケインを抜ける際に激しいクラッシュを喫した。

オリバー・ベアマンのハースF1チームでのフルシーズンデビューは、FP1での大クラッシュにより金曜日のそれ以上の参加が不可能となり、予定より早く終了した。

プレシーズンテストでは、クラッシュやマシンの信頼性問題による赤旗が一度も出されることなく終了したが、オーストラリアの金曜日には、オリバー・ベアマンが高速のターン10でハースのリアを失い、激しく壁に接触したことで、その状況は一変した。

エステバン・オコンは、2025年のF1世界選手権にハースF1チームでレースデビューする前に、チームの新しい同僚たちと「同じ言語を話している」ことを自認している。

エステバン・オコンのハースF1チームへの移籍は、彼がこのスポーツで新しいチームでスタートを切る4度目となるが、2020年にルノー傘下のチームに再合流して以来のこととなる。

ハースF1チームは2025年のF1世界選手権で、新たなドライバーコンビ、エステバン・オコンとオリバー・ベアマンを起用。チーム代表の小松礼雄はこれ以上ないほど満足している。

長年、ベテランのプロドライバーたちに頼ってきたハースF1チームは、経験を交換し、実績のある才能と生来のポテンシャルを融合させた。さらなる勝利を渇望するグランプリ優勝者のエステバン・オコンと、昨年フェラーリで目を見張るような代役を務めたルーキーのオリバー・ベアマンがペアを組む。

エステバン・オコンは、ハースF1チームでの初走行で初めてフェラーリエンジンを試乗した際に感じた驚くべき「衝撃」を明かした。

長年所属したアルピーヌを離れ、2025年にハースF1チームに加入したエステバン・オコンは、慣れないフェラーリのパワーユニットを含む多くの変化に適応している。

ハースF1チームは、2023年にF1のピットウォール・ガントリーをスリム化するという決定を覆し、今年のバーレーン・プレシーズンテストでは6人掛けのセットアップを披露した。

同じ会場で2年目を迎えたハースF1チームは、ピットウォールスタンドの座席数を半分に減らして3席にし、チーム代表のギュンター・シュタイナー、後任の小松礼雄、そして元ハースチームマネージャーのピーター・クロラのために確保した。

エステバン・オコンは、2025年の過酷な暑さのコンディションで使用される予定の新しい冷却キットを、F1ドライバーの誰もが物理的に使用することはできないと考えている

ハースF1チームのドライバー、エステバン・オコンは、暑いレースでの極限状態にドライバーが対応できるよう設計されたFIA（国際自動車連盟）の新しい冷却ベストの実用性に疑問を投げかけ、そのシステムは「誰も使えない」と主張した。

オリバー・ベアマンは、現地時間の10時にピットレーンが開くと、真っ先にVF-25のステアリングを握った。燃料を少なめに充填して最初の走行を行い、ピレリC3タイヤで1分32秒361の自己ベストを記録したが、その後ボディワークの問題により、全体的な走行プログラムが短縮された。

妥協を強いられたにもかかわらず、C1とC2タイヤでマシンバランスを調整し、長距離走行を繰り返して、19歳のルーキーのプログラムを終了した。ベアマンは59周を走り、プレシーズン合計を197周とした。

ハースF1チームの2025年F1マシン『VF-25』は昨年の車から非常に明らかに派生したものであり、新しいプルロッドではなく、フェラーリの2024年型プッシュロッド・フロントサスペンションを採用している点でもそうだ。

空力的には、サイドポッドの上部前方部分が削られ、その下に大きなアンダーカットが作られていることが見て取れる。これにより、気圧がより大きく減少し、気流が低圧部分に流れ込んでさらに加速し、ダウンフォースが増加する。