ハースF1チーム

ハースF1チームは2026年F1中国GPのスプリントと予選でポイント争いに加わる走りを見せた。スプリントではオリバー・ベアマンが終盤までポジションを守り8位でフィニッシュし、1ポイントを獲得。エステバン・オコンも10位でフィニッシュし、接戦の中団争いに加わった。

予選ではベアマンがQ3進出を果たして10番手を獲得。一方のオコンはQ2終盤のアタック中にダブルイエローフラッグが出された影響でラップを完了できず、13番手に終わった。

ハースF1チームは2026年F1中国GP初日、スプリント予選でオリバー・ベアマンが9番手に入りSQ3進出を果たした。エステバン・オコンは12番手でSQ3進出は逃したが、ミッドフィールドは非常に僅差の争いとなっている。

プラクティスからベアマンは好ペースを示し、SQ3進出への期待を高めていたが、その期待通りトップ10に入る走りを見せた。スプリントではポイントが8位までのため、得点圏に入るには好スタートが必要になる。

ハースF1チームは2026年F1中国GPで、フェラーリが先行導入した革新的な排気周辺ウイングの発展版を投入した。これはマシン後端、テールパイプ後方の気流を活用してダウンフォース増加を狙う空力処理だ。

フェラーリがバーレーンでのプレシーズンテスト終盤に投入して注目を集めたこの仕様は、クラッシュ構造とギアボックス配置の設計自由度があって初めて成立するものだった。

オリバー・ベアマン（ハースF1チーム）は、2026年F1オーストラリアGPでデビュー戦ながら8位入賞を果たしたレーシングブルズのアービッド・リンドブラッドを称賛した。リンドブラッドは予選でQ3進出を果たし、決勝でも一時3番手を走行するなど、強い印象を残した。

レースではベアマンとリンドブラッドが何度もポジションを争う接近戦を展開。

ハースF1チームは2026年F1オーストラリアGP決勝でオリバー・ベアマンが7位に入り、開幕戦で大きなポイントを獲得した。エステバン・オコンは11位でフィニッシュし、惜しくもポイント圏内には届かなかった。

両ドライバーは1ストップ戦略でレースを戦ったが、ベアマンは序盤のオーバーテイクで順位を上げると、ガスリー、ボルトレト、リンドブラッドらと激しいバトルを展開。

ハースF1チームは2026年F1オーストラリアGP予選で、オリバー・ベアマンが12番手、エステバン・オコンが13番手を記録し、2台そろってQ2で敗退した。Q3進出にはわずかに届かなかったが、中団グループの上位に迫るパフォーマンスを示した。

特にベアマンはQ3進出までコンマ1秒未満と僅差だった。一方でハースF1チームは信頼性面で安定しており、フェラーリ製パワーユニットを搭載することから、決勝ではスタートやレースペースでの強みを発揮する可能性もある。

オリバー・ベアマン（ハースF1チーム）は、Netflixの人気シリーズ『Drive to Survive』シーズン8において、自身の映像がほとんど使用されなかったことを明かした。

2025年にルーキーとして参戦したベアマンは、ランキングでチームメイトのエステバン・オコンを上回り、メキシコシティでは印象的な走りを披露。フェラーリに所属するルイス・ハミルトンの“後継者”と呼ぶ声も上がっているが、番組内では主役級の扱いとはならなかったようだ。

ハースF1チームは2026年F1シーズンに向けたバーレーンテストを終え、中団グループでの戦いにしっかり加われるとの手応えを得た。限られたリソースで戦うチームにとって「いかに効率よく成果を引き出すか」は常に最大の課題だが、今年もその挑戦は続いている。

小松礼雄がチーム代表に就任して以降、ハースF1チームはコンストラクターズ選手権で2024年に7位、2025年に8位と着実に改善を見せてきた。

2026年F1シーズン開幕を前に、フォーミュラ1の最高責任者ステファノ・ドメニカリが「パニックになるな」と呼びかける一方で、TGRハースF1チームの小松礼雄は第2戦中国GPがスプリント形式で開催されることに強い懸念を示した。

開幕戦メルボルンのわずか1週間後に行われる中国GPはスプリントウイークエンド。フリー走行はわずか1時間のみという厳しいスケジュールとなる。

TGRハースF1チームのリザーブドライバーを務める平川亮が、2026年F1バーレーンテスト期間中に現地でメディアのインタビューに応じた。今季は大幅なレギュレーション変更が施行される節目の年となるなか、リザーブドライバーとしてどのように準備を進めているのか、その舞台裏を明かした。

完全刷新されたパワーユニットと運用手順、新たなプロシージャーへの適応など、現場で求められる役割は多岐にわたる。