ハースF1チーム

ギュンター・シュタイナーは、ハースF1チームが2022年に導入された現行のF1レギュレーションに適応できなかったとしてチームオーナーのジーン・ハースを激しく非難した。

Drive to Survive でセンセーションを巻き起こしたシュタイナーは、2023 年末に契約が満了したことに伴い、最近ハースF1のチーム代表としての役割を離れた。

ハースF1チームは、ウィリアムズ・レーシングの新スポンサーに突っ込みを入れた。

ウィリアムズは、2月5日（月）に2024年F1マシン『FW46』のカラーリングを発表。マシンには新たなパートナーとなったコマツ（KOMATSU／小松製作所）のロゴが大きく掲載された。

ハースF1チームは、2024年のF1世界選手権に向けてフォーミュラ1カーを発売した最初のチームとなった。racingnews365技術専門家パオロ・フィリセッティがチームが公開したレンダリング画像からVF-24の要素を深く掘り下げた。

ハースF1チームは、2月2日（金）に2024年F1マシン『VF-24』のレンダリング画像を公開。実車ではないものの、マシンの方向性、そして、パーツの供給元であるフェラーリに採用される可能性のある多くの特徴が示された。

ハースF1のチーム代表を務める小松礼雄は、2024年F1マシン『VF-24』は、開発リソーズを昨シーズン後半のアップデートに奪われてしまったことで、バーレーンでのプレシーズンテストと開幕戦ではグリッドの後方にいることを覚悟していると語った。

ハースF1チームは、2月2日（金）に2024年のF1世界選手権を戦うニューマシン『VF-24』のカラーリングを発表した。

ハースF1チームは、2024年F1マシン『VF-24』のカラーリングを公開した。

2024年のF1マシンを戦うハースF1のマシンは、ブラックの要素が多く見られる。新しいグラウンドエフェクトカーの傾向でもあるが、カーボン剥き出しでブラックを表現し、マシン重量の軽量化が図られているのがわかる。

ハースF1チームは、2024年の1世界選手権に参戦するマシン『VF-24』の外観を公開した。

ニコ・ヒュルケンベルグとケビン・マグヌッセンが戦うVF-24は、2月11日（日）にシルバーストン・サーキットでサーキットデビューし、ハースF1チームが2月21日から23日までプレシーズンテストのためにバーレーンに向かう前に、ニコ・ヒュルケンベルグがシェイクダウン任務を担当する。

ハースF1のチーム代表を務める小松礼雄は、フェラーリとのカスタマー関係が近年のF1不振の理由ではないと語った。

チームオーナーのジーン・ハースが、コンストラクターズ選手権で最下位に沈むチームから脱却するために方向転換を図るべきだと考えたため、小松礼雄は今年の初めにギュンター・シュタイナーからチーム代表の座を引き継いだ。

ハースF1の元チーム代表ギュンター・シュタイナー氏が指摘した地理的問題は、後継者である小松礼雄にも関わる問題となっている。

3つの異なる国で活動するチームから最大限の能力を引き出す方法はハースF1チームにとって長年の課題だったが、時間が経つにつれて地理的な問題が発生してきた。

ハースF1チームは、オリバー・ベアマンをピエトロ・フィッティパルディに加えて、2024年のF1世界選手権でリザーブドライバーに起用することを発表した。

オリバー・ベアマンは、ロバート・シュワルツマンとアントニオ・ジョビナッツィとともにスクーデリア・フェラーリのリザーブとしてすでに確定しており、グランプリに参加できる週末には両方の役割を担うことになる。