ハースF1チーム

ハースF1チームの代表ギュンター・シュタイナーは、過去に2人のルーキードライバーを起用した経験から、チームとして再び2人のルーキードライバーにチャンスを与えることは「非常に難しい」と認めた。

ハースは2021年、未開発のマシンで苦戦することが予想される中、ルーキーのニキータ・マゼピンとミック・シューマッハからなるまったく新しいドライバーラインアップを起用した。

ケビン・マグヌッセンは、ハースF1チームにとって悲惨なシーズンを過ごした後、自分も問題の一部だったと認識しており、「聖人ぶった」アプローチは取らないと断固として主張している。

ハースF1チームの8年間の歴史の中でコンストラクターズチャンピオンシップ最下位に終わったのは2度目で、前回は2021年にルーキーコンビのミック・シューマッハとニキータ・マゼピンがポイントを獲得できなかった時だった。

ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、F1はマックス・フェルスタッペンの支配力を鈍らせるような特別な措置を講じてはならないと考えている。

「シーズンジ序盤、我々にとっていいシーズンになりそうだった」とジーン・ハースが所有するアメリカの小規模チーム、ハースF1チームのチームプリンシパルであるシュタイナーは語った。

ニコ・ヒュルケンベルグは、ハースF1チームにはフェラーリとの緊密な関係によって限界があることを認めているが、それが2023年F1シーズン中のチームのクルマ開発の貧弱さの言い訳にはならないと主張した。

最新のレギュレーションサイクルである2022年は好調なスタートを切ったハースだが、最新のグランドエフェクトF1マシンを使用した2年目には調子が急降下した。

アルファロメオは、ハースF1チームとの交渉が失敗に終わったと報じられており、2024年にグリッドでその名前を見ることはできないようだ。

イタリアの自動車ブランドであるアルファロメオは、2023年F1最終戦アブダビGP後にザウバーのスポンサーを降りたが、F1で新たなパートナーを見つけることができていないようだ。

ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーを起用した職場に根ざしたコメディ番組をアメリカのテレビ局CBSが企画している。

ハリウッドの大手ウェブサイトDeadlineが報じたところによると、CBSはシュタイナーを起用した 「シングルカメラによる職場コメディ」の開発初期段階にあり、シュタイナーは番組の脚本以外のエグゼクティブ・プロデューサーを務める予定だという。

ハースF1チームは、11月28日にアブダビのヤス・マリーナ・サーキットで行われる1日限りのポストシーズンテストのドライバーラインナップを発表。F2スターのオリバー・ベアマンと、長年チームのリザーブドライバーを務めているピエトロ・フィッティパルディがタイヤテストとヤングドライバーツストを担当する。

フィッティパルディは、負傷したロマン・グロージャンに代わって2020年シーズンにハースF1チームで2回レースに出場し、フェラーリ・ドライバー・アカデミーのメンバーであるベアマンは、メキシコでの最近のFP1デビューでチームに感銘を与えた。

ケビン・マグヌッセンは、自身のF1キャリアが終わった後、元ハースF1チームのチームメイトであるロマン・グロージャンに続いてインディカーに参戦する可能性を否定した。

とはいえ、グランプリのためにラスベガスを訪れていたデンマーク人のマグヌッセンは、アメリカの生活様式に強く共鳴していることを認めた。

ハースF1チームは、ラスベガスGPでニコ・ヒュルケンベルグが古いエアロパッケージ、ケビン・マグヌッセンが新しい仕様を走らせる。この決定は、連続したデータ収集の試みの結果ではなく、単に個々のドライバーの好みによるものだ。

先月のアメリカGPで初披露されたアップグレードパッケージでハースF1チームはこれまでとは異なる方向性を打ち出し、ミッドフィールドで堅実なグリッドを獲得している。

ハースF1チームは、トリプルヘッダーの緒戦となるアメリカGPでシーズン最初の大幅なアップグレードを発表した。これは本質的にVF-23のボディ変更であり、マシンの冷却システムのレイアウトの大幅な再設計が含まれていました。

この中でハースは他の大きなチームが行った同様の変更を反映した。ラジエーターをさらに上と後ろに移動させたことで、サイドポッドの形状が変更され、より有利なエアフローが得られるようになった。