ハースF1チーム ラスベガスGPで両ドライバーが異なるパッケージ
先月のアメリカGPで初披露されたアップグレードパッケージでハースF1チームはこれまでとは異なる方向性を打ち出し、ミッドフィールドで堅実なグリッドを獲得している。
しかし、マシンは依然としてレーススティントでのタイヤの消耗が激しく、ドライバーたちは無力に順位を落とした。
両バージョンを走らせる決断についてチーム代表のギュンター・シュタイナーは「ニコが自分には古い仕様の方が合っていると感じていて、ケビンはその反対であることがこれを推進した主な動機だ」と語った。
「我々は彼らが望むものを与えることを選択した。残り2レースがあり、失うものは何もないので、できる限りのことをやろうと思う」
「データ収集について議論することもできるが、十分なデータがあり、それは各ドライバーが何よりも何を好むかに基づいて決定される。それによって彼らは快適なポジションに座ることができるので、手に入れたマシンに最大限満足することができる」
夜のイベント特有の課題について、シュタイナーは「課題は低温だ。タイヤを最低温度（5度以上）よりも高く保つ必要があることは誰もが知っているので、タイヤを常に適正温度に保つ必要がある。少し暖かくし続ける必要があるが、アスファルトにも大きく依存する」
「気温とアスファルトの粗さの組み合わせだが、デグラデーションがブラジルより悪くなることはないと思う。木曜日のプラクティスで、路面、トラック、気温を把握し、その後に詳細を知ることになる」
シュタイナーは、レースにおける主な問題は過度なスライディングによるタイヤ表面のオーバーヒートだと指摘し、2024年に向けて解決しなければならないと強調した。
「何がうまく機能しないかは学んでいるが、それを解決する必要があると思う」とシュタイナーはブラジルGP後にAutosportに語った。
「エアロに関して必要なことは分かっている。だが、まだそれを作る必要があるのは明らかだ」
「風洞では正しい方向に進んでいると思う。来年に向けては、リムの冷却やその他もろもろについて学んでいく」
「今のところ、カーカスの温度については大きな問題はない。滑り、表面が過熱しているだけだ」
「少しずつ学んでいくものだが、学び続けることはできない。正直に言うと、ある程度の結果を出す必要がある。他の車がうまくいかなかったので、少なくとも我々は何かをしているところだ」
シュタイナーは、アップデートパッケージが導入されてからチームにとって3戦目となるインテルラゴスでも、タイヤの問題が依然として非常に顕著であることを明らかにした。
スタート直後のアクシデントで負ったダメージの修復が赤旗中断中に完了した後、ニコ・ヒュルケンベルグは最終的に12位でフィニッシュし、リスターで周回遅れになった車両だけを上回った。
「ニコはとても苦労した」とシュタイナーは語った。「すべてはマネジメントの問題だ。レースではなく、マネジメントの問題だ。これはシーズンを通してのパターンだ。リアタイヤだけじゃなく、すべてのタイヤがそうなんだ。大きなデグがあって、それを生かすことができない」
「だが、メルセデスを見てほしい。いいクルマもあれば、悪いクルマもある。アストンは良かったが、フェラーリも同様にデグっていた」
ヒュルケンベルグは、インテルラゴスでのレースはタイヤがすべてだったと認めた。
「僕たちは常に常に遅れをとっていたが、距離は遠く、タイヤの管理にかなり苦労した」とヒュルケンベルグは語った。
「プッシュするとタイヤに大きなダメージを与えてしまう。でも僕にとって、それはこの古い荒れた舗装路のせいであり本当にダメージを与えているように見えた」
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