ハースF1チーム

ハースF1チームのニコ・ヒュルケンベルグは、表彰台に上ったことのないF1最多出走ドライバーであることが、彼のレーススキルに関して「実際に自分を物語っている」と考えている。

スタートできなかった2013年のメルボルン、2015年のスパ、2020年のシルバーストンを除いたF1レースで、ヒュルケンベルグは193戦に出走し、ベストリザルトは4位だった。

ニコ・ヒュルケンベルグは、ドイツでF1への関心が薄れているのは、気候変動の原因の一部は自動車産業にあるという同国の信念に根ざしていると考えている。

1950年にF1世界選手権が始まって以来、F1の歴史に深く刻まれてきたドイツは2013年まで、F1のカレンダーで常に存在感を示していた。

ハースF1チーム代表であるギュンター・シュタイナーは、F1への新チームの導入に断固反対しており、いかなる変更もスポーツの長期的な安定にリスクをもたらす可能性があると述べた。

F1とFIAは現在、グリッドに追加するのに適した候補者がいるかどうかを判断するために、将来のチームからの提出物を評価している。合格した申請者は2025年以降にF1に参加できることになり、現時点ではアンドレッティ・キャデラックとハイテック・グランプリが承認されれば出場の可能性が最も高いと見られている。

ニコ・ヒュルケンベルグは、ハースF1チームが今年抱えているタイヤ問題を改善できると信じているが、長期的な野望を達成するためにはこの問題を克服することが重要だと語った。

ハースF1チームはマイアミ以来、グランプリでポイントを獲得しておらず、これはグリッド上のどのチームよりも長い低迷期間となっている。原因は、 ペース不足に加え、タイヤのデグラデーションも激しいことにある。

ハースF1チームのテクニカルディレクターであるシモーネ・レスタが、3つの異なる国、3つの異なる施設にまたがる運営について説明した。

アメリカ登録チームの正式な本部はアメリカのシャーロットにある。そこからチームの運営が管理されている。イギリスでは、かつてマノーF1チームが使用していたバンベリーのファクトリーを拠点としている。

ハースF1チームは、ニコ・ヒュルケンベルグとの新契約に向けて進んでいる一方で、ケビン・マグヌッセンが2024年もチームにとどまるかどうかについてはまだ決めかねているようだ。

チームオーナーのジーン・ハースはハンガリーGPで珍しくパドックを訪れ、チーム代表のギュンター・シュタイナーは新加入のヒュルケンベルグ（35歳）との新契約の可能性を認めた。

アルファロメオがザウバーを離れ、2024年以降はハースF1チームと提携することになり、アメリカンチームのフェラーリエンジンにはアルファロメオのブランド名が付けられることになった。

RacingNews365は5月、アルファロメオによるザウバーF1チームのタイトルスポンサーと改名が2023年末で終了し、アウディによる2026年のチーム買収完了を待つ間、一時的に元の名称がグリッドに戻ることを明らかにしていた。

ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、F1チームはルーキードライバーの起用を避けていると考えている。

シュタイナーは、今年24歳のミック・シューマッハの後任として10年以上も年上の同胞ニコ・ヒュルケンベルグを起用する決断を下すまで、昨年シューマッハの苦戦によるフラストレーションと闘い続けたことで悪名高い。

ハースF1チームのニコ・ヒュルケンベルグは、チームがパルクフェルメコンディションで多くの変更を行った後、F1ベルギーGP決勝をピットレーンからスタートする

ヒュルケンベルグは金曜日の予選で油圧系のトラブルに見舞われ、ラップタイムを記録することができなかったため、最後尾グリッドからのスタートする予定だった。