FIA

FIA（国際自動車連盟）は、20人のF1ドライバーとそのチームからライセンス料を徴収し、2,670万ドル（約35億8600万円）を銀行に預金した。レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンはこの金額について「馬鹿げている」と述べている。

F1ドライバーとチームには、前年の成績に応じてF1世界選手権への参加費が請求される。一律の参加費に加え、獲得したポイントに応じて一定の金額が加算される。

ルイス・ハミルトンは、F1ドライバーがレース週末に政治的見解を表明することを禁止するというFIAの決定にもかかわらず、自分が適切と考える事柄や問題について、自分の考えを語り続けるつもりだという。

F1統括団体は最近、国際スポーツ規約を改正し、統括団体が事前に承認した場合を除き、ドライバーが「政治的、宗教的、個人的な発言」を表明または表示することを禁止する規定を追加した。

FIA（国際自動車連盟）は、F1ドライバーによる政治的、宗教的よび個人的な発言に対する取り締まりの明確化を発表し、今後、何が許され、何が許されないかを説明した。

これは2022年末にFIAの国際スポーツ規約の更新版に、新たに第12.2.1.n項が盛り込まれたことから始まっら論争の最新の進展となる。

F1チームは来週、新規参入者がシリーズに参加するために支払わなければならない料金、いわゆる“希薄化防止金”を増やすかどうかについて話し合いを行う予定だ。

F1マネジメント、FIA、そして現在の10チームの間で合意された条件を定めたコンコルド協定では、新規F1参入者は2億ドル（約267億円）の料金を支払わなければならないと定められている。これは既存のチーム間で分配され、グリッド拡大による収益減を補填するものだ。

F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、FIA会長のモハメド・ビン・スライエムがF1での「日常業務」は他の人に任せるのは最善のことだと語る。

スポーツの運営団体であるFIAと商業的な権利を持つリバティ・メディアの間で特に緊張が走る中、先週、モハメド・ビン・スライエムは脚光を浴びることから一歩退くことを各F1チームに告げた。

2023年にF1マシンの最低重量を2kg減らすという計画は、一部のF1チームが低い数値を維持するために争っていたにもかかわらず、取り下げられた。

2023年のF1技術レギュレーションは少し前に発表され、798kgから796kgへの削減は、最終的にマシンをより軽くするための一般的な取り組みの一環として強調されている。

F1チームやリバティ・メディアとの明らかな緊張関係の中、FIA（国際自動車連盟）会長のモハメド・ビン・スライエムは、F1への直接的な関与から一歩退くことを認めた。

2022年にFIA会長に就任したモハメド・ビン・スライエムは、ここ数日、リバティ・メディア、F1チーム、F1ドライバーと多くの争点で衝突してきた。

パンテーラ・チーム・アジアの共同創設者でチーム代表のベンジャミン・デュランは、チームがFIAのF1新規参入のための新たな関心表明プロセスに登録していることを確認した。

今年1月、ベンジャミン・デュランは、パンテーラ・チーム・アジアをF1に参入させることに関心があることを発表。「我々はアジア市場と中国市場が次の発展市場だと考えている」と述べていた。

FIA（国際自動車連盟）のモハメド・ビン・スライエム会長は、F1チームのボスにF1への直接的な関与から退くことを伝えた。

Daily Mailによると、FIAのシングルシーター技術問題担当のニコラス・トンバジスがF1との日常的な接触を担当し、モハメド・ビン・スライエムは「戦略問題」だけに介入することになるという。