FIA

FIA（国際自動車連盟）は、2021年のF1予算上限について各チームから提出された報告文書の審査結果を発表。レッドブル、アストンマーティン、ウィリアムズを除く7チームにはコンプライアンス証明書が発行された。

大規模チームと小規模チームの財力の違いによる競争力の差をなくすことを目的に2021年にF1は予算上限を導入。初年度は1億4500万ドルの上限が設けられた。

レッドブル・レーシングは、2021年シーズンの予選上限を超過しているという財務監査に対するFIA（国際自動車連盟）の調査結果に反応し、その結果に「驚いている」と述べた.

FIAは10月10日（月）に報告文書の審査結果を発表。レッドブル・レーシングは、コスト上限規制の手続き上および軽微な違反を犯したことが判明した。“軽微”な超過は、1億4500万ドルの予算上限の5％未満おの超過を意味する。

FIA（国際自動車連盟）は、F1日本グランプリのセーフティカー期間中にコース上にトラクターがいたとのドライバーの警告を受け、回収車両のタイミングと使用に関する調査を開始した。

カルロス・サインツJr.（フェラーリ）が、オープニングラップにヘアピンでクラッシュした後、マーシャルは立ち往生したフェラーリを回収するためにサーキットに回収トラックを送った。

FIA（国際自動車連盟）は、F1予算上限のコンプライアンス証明書の発行を「進行中の長く複雑なプロセス」によって10月10日（月）まで遅らせることを発表した。

F1シンガポールGPで浮上したレッドブルとアストンマーティンの2チームが2021年の1億4500万ドルのコスト上限を超えた可能性があるとの憶測を受けて、F1パドックはシリーズの運営組織からのニュースを待ち望んでいた。

FIA（国際自動車連盟）は金曜日の夜、F1の予算上限違反に関する報道に対して声明を発表した。

シンガポールでは、レッドブルとアストンマーティンとされる2つのチームが、昨シーズンの予算上限である1億4500万ドルを超過したという報道が駆け回った。

昨年、F1はチーム間の支出の差を縮小することを目的として初めて予算上限の下で運営された。

FIA（国際自動車連盟）は、来週、2021年シーズンの最初のコストキャップのレビュー結果を発表する予定となっている。2チームが上限を超え、そのうちの1チームは大幅に制限を超えているとされ、パドックではレッドブル・レーシングだという噂が流れている。

それは厄介な争いになる可能性がある。そして、これはFIA にとって真の厳しいテストとなる。2021年シーズンの予算監査が完了。

FIA（国際自動車連盟）は、シンガポールのマリーナ・ベイ市街地コースのバンピーな性質を考慮して、車のポーパシング/バインシングに関連するAOM（Aerodynamic Oscillation Metric/空力振動測定基準）をわずかに微調整した。

グラウンドエフェクトカーに変貌を遂げた新世代F1マシンが被ったポーパシングと高周波バウンシングの問題が広まったことを受けて、FIAはスパ・フランコルシャンで開催されたF1ベルギーGPで、安全性の理由から、車のバンシングとボトミングを制限するAOMを導入した。

F1は、2023年に「スプリント」レースを6回に拡大する。FIA（国際自動車連盟）の世界モータースポーツ評議会で承認された。

F1は、2021年に3つのグランプリで「スプリント予選」をトライアルし、従来の週末形式に劇的な変化をもたらした。通常のノックアウト予選セッションは金曜日に開催され、土曜日のための短いレースのスターティンググリッドが設定される。スプリントの結果は、引き続き日曜日に開催されるメイングランプリのグリッドを決定する。

FIA（国際自動車連盟）は、コルトン・ハータにF1スーパーライセンスを発給しないことを正式に発表した。

レッドブルは、ピエール・ガスリーのアルピーヌF1移籍を実現するために、インディカーのレースウィナーであるコルトン・ハータを2023年のアルファタウリF1チームの後任として起用することを検討。