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FIA（国際自動車連盟）は、DRSによるオーバーテイクが簡単になりすぎているサーキットがあるとの懸念を受け、DRSゾーンを短縮することを検討している。

2022年年導入されたグラウンドエフェクトカーの新世代F1マシンは、ドライバーがより接近して走れるようにすることで、レースをよりエキサイティングにすることを目的としていた。

FIA（国際自動車連盟）は、2022年シーズンにメルセデスF1が健闘していたフロントウイングのトリックを正式に禁止にした。

メルセデスF1は、アメリカGPに新しいフロントウィング デザインを導入したが、その挑発的なスロット ギャップ セパレーターの使用はすぐにライバルの注目を集めた。反対派のチームは、フィンのような新しいバリエーションが、レギュレーションで許可されているよりもはるかに空気の流れをそらすために空力的な意図を持っていると感じた。

FIA（国際自動車連盟）は、2023年シーズンに向けてF1の新型コロナウイルスのプロトコルを緩和すると発表。これには、F1パドックにいる人々へのワクチン接種の義務化の廃止が含まれる。

2020年に新型コロナウイルスのパンデミックが始まり、シーズンの開幕が遅れた後、FIAはウイルスの感染リスクを減らし、F1パドックを安全に保つための一連の厳格なプロトコルを導入した。

F1、2023年シーズンにスプリントを実施する6つのグランプリを発表。4つの会場で初開催される。

2021年にF1は日曜日の決勝グリッドを決定する100kmのスプリント予選を3つのグランプリでトライアル。2022年は付与されるポイントを増やすなどいくつか調整を加えて、再び3回のスプリント週末が行われた。

F1は、雨のF1日本GPでマックス・フェルスタッペンの王座獲得の瞬間が混乱に陥ったことを受け、短縮レースに関するレギュレーションを修正する。

マックス・フェルスタッペンが雨で短縮された鈴鹿サーキットでのレースでラインを越えたとき、自分はまだ2022年のF1ワールドチャンピオンだとは思っていなかった。

FIA（国際自動車連盟）のモハメド・ビン・スライエム会長は、レッドブルのF1ライバルのいくつかが、コストキャップに違反したことに対するさらなる罰でレッドブルを「絞首刑」にしたかったと考えている。

2021年シーズンの監査プロセスで1億4500万ドルの予算上限を超過したチームはレッドブルだけであり、いわゆる“軽微”な違反を犯したことが明らかになった。

FIA（国際自動車連盟）のシングルシーター責任者ニコラス・トンバジスは、2022年F1シーズンの中間段階からブラック＆オレンジ旗が積極的に使用されるようになったのは、F1アゼルバイジャンGPでアルファタウリF1の角田裕毅が応急処置をしたリアウィングで走ることを許可されたことに対する「過剰反応」だったと語った。

FIA（国際自動車連盟）は、F1マシンで雨天時にタイヤの水しぶきを抑えるパーツのパッケージを定義するための研究を行っている。

今年のウェットレースでは、ドライバーの大多数が視界の問題について不満を漏らしており、フィードバックによると、グラウンドエフェクトカーである新世代F1マシンは、以前のマシンよりもはるかに多くの水しぶきを吐き出している。

FIA（国際自動車連盟）は、人工知能（AI）ソフトウェアを利用して「有害」なレベルのオンラインの誹謗中傷と戦う計画を発表した.

FIA会長のモハメッド・ビン・スライエムは、オンラインコミュニティを改善しようとする統一戦線を公に呼びかけており、運営機関はソーシャルメディアプラットフォームや他のスポーツグループと共同で行う方法について話し合っている。,