F1、チーム順位に基づいたリーグテーブル方式の設備投資支出を導入
設備投資支出により、F1チームはシステムとインフラストラクチャに投資できるようになる。ウィリアムズ・レーシングのチーム代表であるジェームス・ボウルズにとっては長らく重要な懸念事項だった。
ボウルズは、2021年にコストキャップが導入される前にウィリアムズが投資を行わなかったため、グリッドのビッグチームと比較してチームのインフラ不足が事実上固定化され、この点でウィリアムズの地位向上を妨げていると主張していた。
しかし今回の報道では、FIAが設備投資支出のレギュレーションを大幅に変更したことが報告されている。
FIAは2020年、2021年、2022年における各チームのコンストラクターズ成績に基づき、設備投資支出を3つのグループに分けたリーグテーブル方式を導入した。
カタールGPのチーム代表記者会見で、ボウルズは、この改革を「良いニュース」と呼んだ。
2024年については、2021年、22年、23年、24年を合わせた設備投資支出の上限が当初の4,500万ドルからなくなり、10チームすべてが増額となる。
設備投資（設備投資）の支出額が最も増加するのは、最下位層のハース、アルファロメオ、アルファタウリ、ウィリアムズで、彼らは2,000万ドル増の6,500万ドルとなる。
マクラーレン、アルピーヌ、アストンマーティンの中位チームは1,300万ドル増の5,800万ドル、レッドブル、メルセデス、フェラーリのトップチームは600万ドル増の5,100万ドルとなっている。
続く2025年、2026年、2027年、2028年の4年間の設備投資支出については、各グループの限度額が下がる。
最上位層は4,200万ドル、中位層は4,900万ドル、最下位層は5,600万ドルに下がる。
2029年以降はティア制度は廃止され、パドック全体での設備投資支出は3,600万ドルに固定される。
「私が求めていた100点ではなかったが、正しい方向への良い一歩だった」とボウルズは語った。
「決意を持ってそこに到達できたことを嬉しく思う。いずれにせよ、それは我々の旅の始まりに非常に役立つでしょう。」
しかし、フェラーリのチーム代表フレッド・バスールは、この変更がポジティブなものであるとは確信していない。
「コストキャップ規制に変更するために何度かドアを開けたと思うが、これは非常に危険だ」とバスールは語った。
「ビジネスがうまくいっているからといって、すべてを変更し、以前の状況に戻す必要はない。
「そして、我々はあらゆる機会を利用してすべてを壊そうとしている。これは危険だ」
アルファタウリのCEO、ピーター・バイエルは「実際、フレッドの意見に同意する」と語った。
「運用経費ではインフレ指数が適用され、設備投資ではさらなる増加があり、原則としては良いことだが、現在は資金がないので、資金とスポンサーシップを見つけ出すように努めなければならない」
一方、マクラーレンのチーム代表であるアンドレア・ステラもボウルズに加わり、設備投資改革への支持を表明した。
「まず第一に、チームとそのプロセスを主導した機関がなんとか合意を見出すことができた、前向きなプロセスだったと言える」とステラは述べた。
「我々にとって、これは歓迎すべきニュースだ」
「追加手当を使うつもりなので、それは我々にとって良いことだと思う」
これまでと同様、規則やレギュレーションに関しては各チームに思惑がある。この最新の進展が、グリッドの小規模チームがさらに前進するために役立つのか、それともアルファタウリのようにさらなる問題を引き起こすのかは、時間が解決してくれるだろう。
カテゴリー： F1 / FIA（国際自動車連盟）
