FIA

FIA（国際自動車連盟）は、F1レギュレーションのPU交換によるグリッドペナルティの記述にある潜在的な“抜け穴”を阻止。PUコンポーネントを2回に分けて、1回の交換による降格を15グリッド以内に収めていたシャルル・ルクレールも“バック・オブ・グリッド”ペナルティを受ける理由を明らかにした。

オーバーテイクが多くスパ・フランコルシャンでは、多くのドライバーが新しいパワーユニットを投入してグリッド降格を受けることを選択。シャルル・ルクレールは決勝でグリッドペナルティを受ける7人のドライバーの1人だ。

スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表を務めるフランツ・トストは、FIA（国際自動車連盟）がポーパシング（ポーポイズ現象）を抑制するために主張を曲げない新しい技術指令を貫いたことで、この問題に対して「非常に良い対応」を示したと語った。

2022年のF1世界選手権は、ポーパシングが流行語となった。新世代F1マシンがダウンフォースを生成するためにグラウンドエフェクト効果の空力コンセプトを採用した結果、いくつかの車よりも多くのバウンシングに苦しんだ。

FIA（国際自動車連盟）は、F1イギリスGPでの周冠宇（アルファロメオ）の事故に対する調査の結果、2023年からF1マシンにより強力なロールフープを導入する。

先月のF1イギリスGPで周冠宇は、スタート直後の1コーナーへのアプローチでジョージ・ラッセル（メルセデス）と接触した後、恐ろしい事故に巻き込まれた。周冠宇の車はひっくり返ってグラベルまで滑り、タイヤバリアを超えてフェンスに激突。その過程でロールフープは完全に壊れた。

FIA 世界モータースポーツ評議会は、ポーパシング（ポーポイズ現象）を緩和するために、2022年の残りのシーズンの対策と2023年のF1テクニカルレギュレーションの変更を承認した。

ポーパシングは、2022年に導入された新しいレギュレーションで復活した新世代のグラウンドエフェクトカーとともにF1に戻り、FIA（国際自動車連盟）は、一部のF1チームやドライバーから提起された安全上の懸念が高まる中、この問題に対処しようとしてきた。

FIA（国際自動車連盟）は、世界モータースポーツ評議会による承認を受けて、待望の2026年F1エンジンレギュレーションにゴム印を押した。

現在、F1エンジンは、ホンダがF1から撤退した後、今年から2025年まで凍結される。2026年からのF1エンジン形式の構成については、FIA、F1、既存および将来のマニュファクチャラーがすべて関与して、数年間議論が続けられてきた。

FIA（国際自動車連盟）のモハメド・ビン・スライエム会長は、2026年の新しいF1エンジンレギュレーションが最終決定され、ポルシェとアウディがF1に参入するという主要なヒントを落とした。

F1は、2026年に新しいF1パワーユニットレギュレーションが導入されたときに、新しいメーカーを引き付けることを望んでいる。ポルシェとアウディは、しばらくの間このアイデアに到達しそうな気配を見せているが、新しいルールが合意されるのを待っている。

元F1レースディレクターを務めるマイケル・マシは、FIA（国際自動車連盟）との間でF1アブダビGPの論争について話をすることを禁止するNDA（秘密保持契約）を結んだと報じられている。.

44歳のマイケル・マシは、昨年までF1レース ディレクターを務めていたが、2021年の最終戦F1アブダビGPの処置について論争となった後、今年2月にその役割を解任された。

元F1レースディレクターのマイケル・マシは、物議を醸した昨年のF1アブダビGP後の期間は、オンラインでの誹謗中傷と殺害予告などに脅された“暗黒の日々”だったと語った。

2021年の最終戦F1アブダビGPで、通常のセーフティカー規則を覆してラスト1周でレースを再開させるというマイケル・マシンの決定は、マックス・フェルスタッペンがルイス・ハミルトンをオーバーテイクしてF1ワールドチャンピオンを獲得することに繋がった。

FIA（国際自動車連盟）は、F1チームのテクニカルディレクターとの会議で、2023年のF1マシンのより厳格なロールフープテストの計画を最終決定する予定となっている。

FIAは、F1イギリスGPでの周冠宇の事故の直接的な結果として、ロールフープのより厳しいテストを課すことを約束した。周冠宇のアルファロメオのF1マシンのロールフープは、これまで予測されていたものを超える力でトラックに接触した後、完全になくなった。