F1マシン

ピレリのF1責任者を務めるマリオ・イゾラは、2022年F1マシンが今季の史上最速のF1マシンと比較して“そこまで遅くはならない”と語る。

後続マシンが追従しやすく、オーバーテイクを促進するために設計された次世代F1マシンは、2021年F1マシンよりも5秒以上遅くなるのではないかとの懸念がある。

F1は、予選でトップ10入りしたドライバーはQ2で使用したタイヤでレースをスタートすることを義務とするルールを廃止する可能性がある。

2014年以降、予選Q3に進出した10人のドライバーは、Q2でタイムを設定したタイヤでレースをスタートしなければならない。それにより、ライバルよりも硬いコンパウンドでQ3に進出できたマシンは、戦略的なアドバンテージを獲得できる。

F1のマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンは、2022年F1シーズンの選択されたレースで新しいタイヤレギュレーションをトライアルすることを検討していると語る。

2022年は完全に新しいF1マシンが導入され、スプリント予選は今季の2倍となる6つのグランプリで計画されるなど、様々なルールとフォーマットが予定されている。

F1は、2022年のレース週末にファンの関心を高めるための新たな試みとして、各F1チームのエンジニアが最新のアップデートを説明するセクションを設けることを計画していることを明らかにした。

F1史上最多の23戦で構成される2022年のF1世界選手権では木曜日のメディアデーを廃止する方向で進められている。代わりに金曜日の午前中に各チームの主要トップエンジニアが自分たちのF1マシンの最新の技術アップデートをメディアに説明する時間を設けることを計画している。

F1とFIA（国際自動車連盟）は、将来の雨天でのレースを改善するプロジェクトに積極的に取り組んでいる。

このイニシアチブは、視界不良でグリーンフラッグ下でレースを行うことができず、セーフティカー先導での数周の後で中止となった今年のベルギーGPへの反応となる。

完全に新しい設計となる2021年のF1マシンはまだ始動さえしていないが、F1はすでに2026年に登場する次世代のF1マシンに目を向けている。

2022年に導入される根本的に異なるF1マシンは、スピード面では少し遅くなるが、ホイール・トゥ・ホイールのバトルやオーバーテイクがはるかに簡単になることを目的として設計されている。

F1でリバースグリッドのアイデアが議題に戻っている。

リバティメディアは、新規および既存のF1ファンの興奮度を高め続けることに熱心であり、リバースグリッドのアイデアは何度も提案されている。だが、最近、セバスチャン・ベッテルが、遅いドライバーを人為的に上位グリッドに昇格させるコンセプトは「完全に無価値」と語るなど、反対する声は多い。

フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、メルセデスのF1マシンのリアサスペンションは「不正でも違法でもない」と見ているが、彼のチームはあまり注意を払っていないと認める。

メルセデス W12のリアサスペンションは、ストレートでマシンが高速状態になるとリアの車高が落ちることがビデオ分析で明らかになり、注目を集めた。

F1レースディレクターを務めるマイケル・マシは、ペナルティによってタイトルが決定することは誰も見たいとは思わないと前置きしつつ、PU交換ペナルティは全チームにとって“同じ条件”だと語る。

パフォーマンスと信頼性のバランスをどのように保つかはエンジンメーカーに委ねられている。7年間、グリッド上で最もパワフルで信頼性の高いエンジンだったメルセデス、今シーズン、信頼性問題に苦しんでいる。

F1パドックの主要プレイヤーは、現在の複雑なPU交換ペナルティのグリッド降格ルールへの指示を表明している。

今シーズンは、22戦で1マシンあたり3基のF1パワーユニットしか許可されておらず、各チームはその範囲内で運用することに苦労。シーズンも後半に入り、グリッド降格ペナルティが一般的になってきている。