F1マシン

2026年のF1エンジンレギュレーションが合意された。次世代のF1パワーユニットは、100％の持続可能な燃料で稼働し、大幅に少ないエネルギーでネットカーボンゼロのCO2排出量を実現しながらも、これまでと同じくらいパワフルさを発揮する。

2026年に導入されるF1レギュレーションは『スペクタクルの維持』『環境的持続可能性』『経済的持続可能性』『メーカーにとって魅力的な新しいパワーユニット』という4つの柱を基本に1年以上議論されてきた。

FIA 世界モータースポーツ評議会は、2023年のF1シーズンに向けてポーパシングに対処するためのルール変更を最終的に推し進めた。

多くの議論の末、2023年にF1マシンのフロアの端は高くなり、ディフューザーのスロートの位置も高くなる。また、2022年に一部のF1チームを悩ませた過度なバウンシングの問題に対処するためにフロアエッジも強化される。

FIA（国際自動車連盟）は、F1イギリスGPでの周冠宇（アルファロメオ）の事故に対する調査の結果、2023年からF1マシンにより強力なロールフープを導入する。

先月のF1イギリスGPで周冠宇は、スタート直後の1コーナーへのアプローチでジョージ・ラッセル（メルセデス）と接触した後、恐ろしい事故に巻き込まれた。周冠宇の車はひっくり返ってグラベルまで滑り、タイヤバリアを超えてフェンスに激突。その過程でロールフープは完全に壊れた。

FIA 世界モータースポーツ評議会は、ポーパシング（ポーポイズ現象）を緩和するために、2022年の残りのシーズンの対策と2023年のF1テクニカルレギュレーションの変更を承認した。

ポーパシングは、2022年に導入された新しいレギュレーションで復活した新世代のグラウンドエフェクトカーとともにF1に戻り、FIA（国際自動車連盟）は、一部のF1チームやドライバーから提起された安全上の懸念が高まる中、この問題に対処しようとしてきた。

FIA（国際自動車連盟）は、世界モータースポーツ評議会による承認を受けて、待望の2026年F1エンジンレギュレーションにゴム印を押した。

現在、F1エンジンは、ホンダがF1から撤退した後、今年から2025年まで凍結される。2026年からのF1エンジン形式の構成については、FIA、F1、既存および将来のマニュファクチャラーがすべて関与して、数年間議論が続けられてきた。

全チームの2022年F1マシンの長所と短所をFormula1.comが要約。第2弾はランキング首位のレッドブル・レーシングから5位マクラーレンまで。

レッドブル、フェラーリ、メルセデス、マクラーレンは独自の空力哲学を採用。アルピーヌはアップデートでフェラーリ型のサイドポッドを導入している。ポーパシング/バウンシングに苦労したメルセデスは夏休み前に表彰台を争える競争力を取り戻したように見える。

全チームの2022年F1マシンの長所と短所をFormula1.comが要約。第1弾はランキング6位のアルファロメオから10位のウィリアムズまで。

2022年は新しいレギュレーションによってF1マシンはグランフォエフェクトカーへと生まれ変わった。アルファロメオとハースF1チームはフェラーリ系、アルファタウリ、アストンマーティン、ウィリアムズはレッドブル系のサイドポッド形状へと収束している。

F1のサポートカテゴリーである女性だけのレースカテゴリーであるWシリーズで支配的な強さを見せているジェイミー・チャドウィックだが、現状の環境では、モータースポーツの最高峰カテゴリーであるF1で男性と戦うことができるかどうかに確信が持てないと認める。

F1では男女平等と包括性について多くのことが語られ、書かれ、宣伝されている。だが、2回のWシリーズンチャンピオンであり、2022年も圧倒的な強さをみせているジェイミー・チャドウィックは、自分がF1で戦えるかどうかは疑わしいと考えている。

2022年のF1レギュレーションへの対応として、F1チームは排気ガスやウェイストゲートガスでリアウイングのパフォーマンスを強化する傾向が再び強まっている。Formula1.comの技術専門家であるマーク・ヒューズは、それがF1フランスGPでのシャルル・ルクレール、F1ハンガリーGPでのマックス・フェルスタッペンのスピンの一因になっているのではないかと考察する。