F1マシン

F1は、ファンにF1マシンの技術的な側面をファンに開放する新たな試み『Automobile Display』の詳細を明らかにした。

2022年シーズンにF1は新たな時代を迎える。緊密なレースとオーバーテイクを促進するためにF1マシンは再設計され、タイヤは18インチに変更、パワーユニットメーカーは新しいE10燃料に対応するが、PU自体の開発は凍結される。

F1のマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンは、F1チームが新しいレギュレーションを「妨害」し、ライバルが追従するのを難しくする方法を探すようなことはないと信じていると語る。

2022年のF1技術規制の主な目的は、後続のマシンが先行マシン追従しているときにはるかに高いダウンフォースレベルを維持できるウェイク（後流）を生み出すことにある。

フェラーリの75周年を記念して『F1-75』と名付けられた2022年F1マシンは、14年ぶりのF1ワールドチャンピオンのトロフィーをマラネッロに持ち帰るべく大胆かつ緻密に設計された意欲作だ。

フェラーリは、F1-75の開発に専念するために2021年マシンの作業をすぐに終了した。2月17日（木）に発表されたF1-75は、ハース、アストンマーティン、マクラーレン、アルファタウリ、ウィリアムズによってそれ以前に発表されたマシンとは一線を画す多くのイノベーションと形状を備えている。

フェラーリF1のパワーユニット責任者を務めるエンリコ・グアルティエーリは、差し迫ったF1エンジン開発の凍結により、2022年F1パワーユニットでいくつか“大胆な設計ソリューション”を生み出すことを余儀なくされたと語る。

エンリコ・グアルティエーリは、2022年仕様のフェラーリのF1パワーユニットを「車両の設置、レイアウト、および多くの内部部品の点で極端な、型破りなプロジェクト」と説明する。

FIA（国際自動車連盟）は、2022年にフレキシブルフロアをトリックによってルールが“悪用される”と感じた場合、躊躇せずに撲滅に動くことをF1チームに警告している。

2022年に開始されるまったく新しいF1レギュレーション時代は、グラウンドエフェクト効果のコンセプトへの移行をもたらし、マシンのフロア下を流れる気流によって生成されるダウンフォースが50％を占めるようになる。

レッドブルF1は、今週シルバーストンで2022年F1マシン『RB18』のシェイクダウンを行っており、より鮮明な画像がソーシャルメディアに登場している。

レッドブルF1は、2月9日（水）に2022年F1マシン『RB18』をオンラインで発表したが、実際にはタイトルスポンサーとなったオラクルのお披露目の場であり、披露されたマシンはFOMのショーカーに2022年のカラーリングを施しただけだった。

メルセデスF1の2022年F1マシン『W13』は、2022年のレギュレーションで定められる最大3600mmのホイールベースの制限のなかでマシンをできる限り長く、スリムにすることを最優先したなかでの最大公約数のパッケージングという印象を与える。

そのパッケージングによって可能となった狭いサイドポットには2つの重要な空力的影響がある。

メルセデスF1は、2014年に現行ハイブリッドF1エンジンが発表されて以来、パワーユニットの設計にこれまで以上に多くの変更を加えたことを明らかにした。

すべてのF1エンジンメーカーは、コストを削減し、競争の場を均一に保つために、F1エンジンの凍結の一部としてパワーユニットを開発することを許可されなくなる。

フェラーリF1は、2022年F1マシン『F1-75』のシェイクダウンを実施。フィオラノでのデモ走行でシャルル・ルクレールがF1-75をトラックデビューさせた。

フェラーリF1は、2月18日（金）に同社が所有するフィオラノ・サーキットでF1-75によるデモ走行を実施。F1の競技規則に従って、デモ走行の定義に合致するためにフィオラノのショートサーキットは15km以内に変更された。