F1マシン

F1は、自動車メーカーからの関心が高まる中、2026年のF1エンジンレギュレーションが、新しいメーカーが「平等に競争する」こよに役立つことを望んでいる。

F1は、2026年にV6ハイブリッドパワーユニットのレギュレーションを全面的に見直し、2030年までにカーボンニュートラルを達成するためのシリーズの取り組みの一環として、電力と持続可能な燃料に重点を置く。

F1は、2026年のF1レギュレーションで、アクティブエアロを使用して、後続マシンが失ったダウンフォースを補い、追従性能を向上させることを検討している。

2022年に向けてF1レギュレーションは徹底的に見直され、車が追従しているときに失われるダウンフォースの量を減らし、接近してより多くのオーバーテイクを試みることがを可能にした。

アルファロメオF1は、2023年F1マシン『C43』を2月7日に披露することを発表した。

ザウバーF1チームが運営するアルファロメオは、2026年のアウディとの提携に先立ち、イタリアの自動車メーカーの名前で最後のシーズンとなる2023年に新車『C43』をチューリッヒで公開する。

ウィリアムズ・レーシングは、2023年F1マシン『FW45』のエンジンを初始動。メルセデス製F1エンジンのサウンドを公開した。

2月6日に2023年F1マシン『FW45』のリバリーを披露するローンチイベントを開催するウィリアムズ・レーシングだが、イベントに先駆けて、FW45のファイヤーアップの模様を動画で公開した。

メルセデスF1は、2023年F1マシン『W14』がファクトリーで製造させていることを示すいくつかの画像をチラ見せした。

新世代F1マシンが導入された2022年は、メルセデスF1にとって最も競争力のないシーズンとなり、ジョージ・ラッセルがなんとか1勝を挙げた。したがって、メルセデスF1は、W14と名付けられたマシンでより多くの成功をもたらすことを望んでいる。

元F1マネージングディレクターのロス・ブラウンは、2022年に導入された新しいF1レギュレーションは成功だったと主張。批評家たちは「 屈辱を味わった」と付け加えた。

2022年は、すべてのF1チームが新しいレギュレーションで新世代F1マシンを構築しなければならず、シーズンに先立って大規模なリセットが行われた。

スクーデリア・アルファタウリは、2023年F1マシン『AT04』をフィルミングデーを利用して2月14日（火）にミサノ・サーキットでシェイクダウンさせるとMotorsportイタリア版が報じた。

先週、スクーデリア・アルファタウリは、2023年F1マシン『AT04』が、シャシーのホモロゲーションを取得するためのすべてのクラッシュテストに合格したことを報告。

2023年のF1世界選手権を戦う各F1チームの新車の発表日が出そろってきた。

現時点ではアルファロメオ、ハースを除いた8チームが告知。王者レッドブル・レーシングがトップバッターとして2月3日（土）にニューヨークで2023年F1マシン『RB19』のカラーリングをお披露目する。各チームの車名は未定のフェラーリ以外は、前年マシンからの連番となる。

スクーデリア・アルファタウリは、2023年F1マシン『AT04』がFIAのクラッシュテストに合格したことを報告した。

クラッシュテストに合格したことで、スクーデリア・アルファタウリはAT04に正式にパーツを組み込んでいくことができる。ただし、承認された車が動作するのを見えまでにはしばらく時間がかかることになりそうだ。