F1マシン

レッドブル・レーシングは、F1バルセロナテスト初日にようやく2022年F1マシン『RB18』を公開し、なぜ彼らがそこまで秘密主義を貫いていたのかが明らかになった。

これまで、マシン設計に頻繁に革新をもたらしてきたレッドブル・レーシングは、新しいF1レギュレーションに沿って新たに印象的なマシンを生み出した。全体的な設計哲学は、エイドリアン・ニューウェイの特徴的なスタイルで、空力をアグレッシブに最適なすることに明確に焦点を合わせている。

2022年のF1バルセロナテストは論争や説明の要求もないセッションとなったが、FIA（国際自動車連盟）はバーレーンでのまったく異なるシナリオに向けて準備を進めている。

グラウンドエフェクト効果の空力を中心に設計された今年の新しいレギュレーションの結果として、今年は完全に新しい次世代F1マシンに生まれ変わり、全F1チームはすべて先週スペインで独自の解釈を披露した。

マクラーレンF1は、ライバルが簡単にエミュレートできる“ポーポイズ現象”の修正策を生み出したと報じられている。

2022年最初のF1プレシーズンテストでは、グラウンドエフェクト効果の空力を備えた新世代の2022年F1マシンがストレートで振動を繰り返すポーポイズ現象が見られた。

F1チーム代表たちは、ほとんどすべての2022年F1マシンが制限を超えているため、最小重量を少なくとも5kg増やすようにFIA（国際自動車連盟）にリクエストを送信する準備ができている。しかし、制限を満たしている唯一のチームであるアルファロメオは提案に反対している。

2022年のF1マシンの最小重量は昨年より43kg増え、795 kgに引き上げらました。これは、これまでF1が到達したことのない車重となる。しかし、重量を増やすための競争は決して終わっていない。

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、2022年の次世代F1マシンはスリップストリーム効果が低下しており、オーバーテイクを成功させるのが難しくなる可能性があると語る。

F1バルセロナテストで新車をテストした後、F1ドライバーは、新しい空力パッケージが計画通りにコーナーで他のマシンを追従することが容易になったと報告している。

数チームの2022年F1マシンは、新しい最小重量に近づくために少なくとも10kgを削る必要があるとAuto Motor und Sportは伝えている。

新しいF1レギュレーションでは、F1マシンの最小重要は43kg増加されて795kgとなった。その重量のかなりの部分は、18インチのホイールとタイヤへの変更と、安全性を改善するためFIA（国際自動車）によって導入された新たな厳格な衝突試験に合格するためのシャシーの構造変更によるものだ。

アルファロメオ C42の画像ギャラリー。アルファロメオF1チームは2月27日（日）に正式カラーリングが施さた2022年F1マシン『C42』をお披露目した。

2022年、アルファロメオF1は、メルセデスから移籍したバルテリ・ボッタス、初の中国人ドライバーとなる周冠宇がタッグを組み、グリッドで唯一ドライバーラインナップを一新させたチームとなる。

アルファロメオF1チームは、2022年F1世界選手権を戦う車両『C42』の正式カラーリングを披露した。

先週、バルセロナで1回目のプレシーズンテストが終了したが、アルファロメオF1チームは以前からテスト後の2月27日（日）に正式カラーリングを発表することをアナウンスしていた。

2022年にF1マシンがグラウンドエフェクト効果を導入したことにより、40年ぶりに『ポーポイズ現象』というワードが再流行。事実上すべてのF1チームが、新世代のF1マシンを走らせた初日にこの現象について不満を漏らした。

ポーポイズ現象が発生すると、高速でのサスペンションの激しいバウンドをドライバーが感じる。原因は空力的なもので、フロアの前縁、もしくはフロントウイングのいずれかで作用するダウンフォースが増加するにつれてマシンは地面にさらに近づく。