F1マシン

F1チーム代表は、2022年の“ポーパシング（ポーポイズ現象）”に対するFIA（国際自動車連盟）の技術指令に反抗している。

その中には、スクーデリア・フェラーリとレッドブル・レーシングがいる。彼らは、メルセデスF1が技術指令の内容を事前に通知していたのではないかと疑っている。これには、F1チームが2つ目の「ステー」をフロアに追加する許可も含まれている。

FIA（国際自動車連盟）は、ボーパシング防止策について方針を変えており、F1カナダグランプリでは、車がどれだけ強く着地したかに関するデータのみを収集。車が激しくバウンシングしても措置を講ずることはないようだ。

FIAがF1カナダグランプリに先駆けて発表した技術規則はF1ドライバーから多くの承認を得ているが、F1チームにはとkに人気がない。

FIA（国際自動車連盟）が「安全なセットアップ」とみなす範囲で車を走らせることができないF1チームは、車高を「10mm」上げる必要があるとAuto Motor und Sportは報告している。

FIAは、カナダグランプリの週末に先立ち、ポーポイズ現象を最小限に抑えるように設計された新しい技術指令を発表。「最近のイベントで背中の痛みを報告したしたドライバーの健康への即時の身体的影響」を保護するための2段階の計画を発表した。

F1の統治機関であるFIA（国際自動車連盟）は、ポーパシング（ポーポイズ現象）についてコメントが相次いだ後、F1ドライバーの安全性を向上させるために技術指令を発行した。

2022年に導入された新世代F1マシンは、後続のドライバーの妨げになっていた車からの汚れた空気の影響を最小限に抑えることを目的として設計され、グランドエフェクトカーへと生まれ変わった。

F1マシンが真っ二つに割れたミック・シューマッハのモナコグランプリで恐ろしいクラッシュは、これまで以上に重いF1マシンの影響が完全に露呈したとフェルナンド・アロンソは考えている。

フェルナンド・アロンソが2001年にF1デビューした際には600gだったマシンの重量は増加し続けており、新世代F1マシンに生まれ変わったことはは約800kgとなった。

予算上限により、F1チームは1つのサーキットのみしか使えないような特殊なパーツを削減する必要があった。

モナコはその最たる例だった。例年、“モナコ仕様”と呼ばれるハイダウンフォースパッケージが導入されてきたが、今年はいくつかのブレーキダクトの変更を望んで位は、追加の空力アイテムは追加されなかった。

F1チームは、スペインGPでのレッドブルとアルファタウリの土壇場でのパニックの後、FIA（国際自動車連盟）と最低燃料温度を宣言する手順について話し合っている。

ホンダのF1エンジンを搭載するマックス・フェルスタッペンとピエール・ガスリーは、2つのチームが燃料が法定最低温度に上昇するのを待っていたため、レース開始の30分前にクルーズする直前になってようやくバルセロナのピットレーンを離れた。

レッドブル・レーシングのチーフテクニカルオフィサーを務めるエイドリアン・ニューウェイは、重量に関するルールの変更によって、F1が「間違った方向」に進んでいると語る。

F1は、オーバーテイクの改善を目的に2022年に革新的な新しい技術規則を導入。マシン表面でダウンフォースを生成していたオーバーボディ方式からグラウンドエフェクト効果への哲学の切り替えは、空力の流れとグリップの生成に抜本的な変化を加えた。

F1スペインGPが開催されるバルセロナは、伝統的にF1チームが車にかなりのアップグレードをもたらすレーストラックだったが、2022年もそれは変わっていない。

2022年の新世代F1マシンの導入により、F1チームがデータを収集し、マシンをさらに理解し、開発を進めていくことは、世界選手権の結果に大きな役割を果たすと考えられている。