F1マシン

アルファタウリの2022年F1マシン『AT03』のレンダリング画像は、新しい空力規則をエレガントな解釈し、ハース、マクラーレン、アストンマーティンがすでに発表した新車と同様の重要な機能を備えていることを示しているが、異なる方法論が組み合わせられている。それは主にホンダPUのコンパクトな冷却装置が関係している。

アルファタウリF1は、2022年F1マシン『AT03』のシェイクダウンを完了させた。

スクーデリア・アルファタウリは2月14日（月）、2022年F1マシン『AT03』をデジタルで公開。事前に実車の画像がリークされていたが、すでに実車の準備は整い、シェイクダウンは完了していることをSNSで明かした。

アルファタウリF1は、2022年F1マシン『AT03』をデジタルで発表し、F1の革新的な新しい技術規則の解釈を明らかにした。

昨年、スクーデリア・アルファタウリ・ホンダは、ピエール・ガスリーと角田裕毅のコンビでチーム史上最高となる142ポイントを獲得し、ランキング6位でシーズンを終えた。

アルファタウリF1の2022年F1マシン『AT03』の画像ギャラリー。

アルファタウリF1は、2月14日（月）に発表会を開催し、F1は、2022年のF1世界選手権に参戦するF1マシン『AT03』を発表した。2022年も角田裕毅とピエール・ガスリーが引き続きコンビを組む。

アルファタウリF1は、2022年のF1世界選手権に参戦するF1マシン『AT03』をお披露目した。

アルファタウリF1は、2月14日（月）のバレンタインデーに2022年F1マシン『AT03』の発表会を実施。2020年シーズンもピエール・ガスリーと角田裕毅が引き続きコンビを継続する。

3台の2022年F1マシンが発表され、各F1チームが新しい空力規則にまったく“異なる”解釈をしていることが示された。

偽物のレッドブルは別として、『ハース VF-22』、『アストンマーティン AMR22』、『マクラーレン MCL36』のデザインは大きく異なり、それは昨年で終了した前世代のレギュレーションでのF1マシンの場合よりもはるかに異なっている。

2022年にグラウンドエフェクトカーに変貌を遂げたF1マシンは、硬いサスペンションとハンドリングによってF1ドライバーにとって文字通り“頭痛”の種になるかもしれない。

昨年までのF1マシンは、乗り心地を改善し、タイヤのデグラデーションを抑え、縁石をうまく転がすために複雑なサスペンションシステムを何年もかけて微調整してきた。

アルファタウリF1の2022年F1マシン『AT03』の実車を撮影したと思われる写真がソーシャルメディアに出回っている。

2022年にピエール・ガスリーと角田裕毅のコンビが2年目を迎えるアルファタウリF1。これまでレッドブルの型落ちパーツを成熟させてきたアルファタウリだが、レギュレーションが変わる今季は、RB18と同じギアボックス、油圧、リアサスペンションを採用する。

マクラーレンF1の2022年F1マシン『MCL36』は、フロントとリアのサスペンションシステムで最近の慣習を覆した。

マクラーレン MCL36は、エレガントな外観のマシンであり、アストンマーティンと同じメルセデスのF1パワーユニットを搭載しているが、冷却システムのレイアウトはかなり異なっているように見る。したがって、ボディワークの一般的な形状も異なる。