F1マシン

F1、FIA（国際自動車連盟）、およびFチームのテクニカルディレクターとの技術諮問委員会の会議に続き、先週の木曜日にバウンシングを減らすために2023年のF1レギュレーションにいくつかの調整が提案された。F1の技術専門家であるマーク・ヒューズは、2023ね年に向けて何がテーブルに置かれているのか、そして、それがF1チームに与える可能性のある影響について考察した。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、一部チームがルールに違反してフロアの特定の領域を曲げるテクニックを開発したと信じており、FIA（国際自動車連盟）がF1マシンのフロアの屈曲に関して対策を講じたことを喜んでる。

F1オーストリアグランプリの週末に先立ち、FIAはF1マシンのフロア下のプランクスキッドに関する新しい技術指令を発表した。現在のレギュレーションでは、FIAはフロアを3つの特定のポイントでチェックし、それらの場所は2ミリメートルを超えて曲がることは許可されていない。

FIA（国際自動車連盟）は、2023年にF1マシンのロールフープに「より厳格な措置」を導入する予定発表。正確な内容は今後決定していく。

F1イギリスグランプリのオープニングラップで、アルファロメオF1の周冠宇は、車が逆さまになったまま高速でグラベルまで滑り、バリアを超えてフェンスに衝突する大クラッシュを喫したが、奇跡的に怪我をせずに済んだ。

FIA（国際自動車連盟）は、2022年のF1ベルギーグランプリを皮切りに、ポーパシング（ポーポイズ現象）とフレキシフロアを制限する計画を固守している。

2022年F1マシンに導入されたグラウンドエフェクトの空力の結果として、特にメルセデスF1チームはバウンシングを制御することに苦戦。一方でそこまで影響を受けていないチームもいる。

FIA（国際自動車連盟）は、ドライバーの顔に吹き付けられるカーボンダストの増加に関しる懸念を受け、現在のF1マシンの設計を変更する必要があるかどうかをF1チームと話し合う。

F1オーストリアグランプリの後、セバスチャン・ベッテルはFIAに対し、2022年F1マシンのブレーキダクトのレイアウトがコックピットにカーボンダストを吹き付けているとし、それによって引き起こされる潜在的な健康面のリスクを調査するよう呼び掛けた。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、彼のチームがパフォーマンスを見つけるために屈曲するフロアを使用しているという提案は「完全に馬鹿げている」と語った。

この問題は、イギリスグランプリ前にFIAが発行したポーパシング対策の技術指令で最初に明らかになった。この指令では、フロアの屈曲をより厳密に監視するための計画の詳細が示されていた。

F1コミッションは、F1オーストリアグランプリの最初のプラクティスに先立ってシュピールベルクでミーティングを開催し、2022年に発生したコストの増加を考慮に入れるための金融規則の調整を含めたいくつかの成果をもたらした。

F1のCEOであるステファノ・ドメニカリ、FIA（国際自動車連盟）のモハメド・ビン・スラエム会長、F1のモータースポーツ担当マネージングディレクターであるロス・ブラウン、そして、10人のF1チームプリンシパル全員が金曜日の朝に集まり、一連のトピックについて話し合った。

FIA（国際自動車連盟）は、2022年F1マシンのポーパシング/バウンシングに関する監督方針を夏休み明けのF1ベルギーグランプリまで延期することに同意した。

モントリオールと先週シルバーストンでリリースされた2つの技術指令で、FIAはF1フランスGPでグランンドエフェクトカーのバウンドシングとボトミングを制限することを強制するために考案された垂直バウンスシングメトリック（測定基準）を導入することを計画していた。

レッドブル・レーシングは、F1イギリスグランプリでRB18にアップデートを投入。エイドリアン・ニューウェイらしい気流の導き方が明確に強化された変更点をFormula1.comのTECH.FRIDAYでマーク・ヒューズが解説した。

興味深いことに、新しい空力レギュレーションの初年度となる2022年F1マシンのサイドポッドは二極化しており、レッドブル・レーシングのアンダーカットクランク型か、フェラーリのアウトウォッシュに好都合な絶壁型のどちらかに収束している。メルセデスF1の“ゼロポッド”だけが異彩を放っている。