FIA、2023年F1マシンのフロア規定変更は「正しい決定」
2022年12月7日

2022年のF1レギュレーションのオーバーホールとグラウンドエフェクトの復活により、多くのF1チームがプレシーズンテストで深刻なポーパシング(ポーポイズ現象)に直面した。
「F1はDRSの使用を減らすことを恐れてはならない」とロス・ブラウン
2022年12月6日

F1の責任者たちは、グラウンドエフェクトカーへと生まれ変わった新世代のF1マシンの影響を完全に理解するために完全なシーズンを過ごしたことで、現在、F1レギュレーションの要素を微調整することに焦点を当てている。
F1マシン技術解説:ハース VF-22 「最も改善を果たしたマシン」
2022年12月5日

ハースF1チームは、2021年の最も遅いペース (予選ペースから3.2%オフ) から2022年には8番目に速く、2%オフまで向上した。比較的控えめな数字に見えるかもしれないが、グリッドで最大のパフォーマンス向上を表している。
F1、ブラック&オレンジ旗の乱用は「角田裕毅への対応が引き金」
2022年12月5日

F1、PU交換ペナルティのグリッド降格からタイム加算への変更を検討
2022年12月3日

F1ファンにとって長年の問題は、シーズン中にあまりにも多くのF1パワーユニットコンポーネントを使用したドライバーを罰するために使用される現在のペナルティシステムだ。
ピレリF1責任者 「フルウエットタイヤの改善の必要性は認識」
2022年12月2日

鈴鹿サーキットでF1日本GPが雨天でディレイになった後、4回のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルは、F1のレインタイヤを「がらくた」と表現。
F1、2026年の次世代マシンで「逆DRS」を含めたアクティブエアロを評価
2022年12月2日

F1は、2026年の次のレギュレーションでアクティブエアロを導入することを公然と検討してきた。元々、それは燃費を改善する方法として話し合われて、ストレートでマシンがローダウンフォース構成を使用し、コーナーではハイダウンフォースのセットアップに切り替えることができるというものだった。
F1マシン技術解説:メルセデス W13 「シーズン中で最大の開発」
2022年12月1日

革新的な“ゼロポッド”を導入したメルセデスの新世代F1マシン『W13』は、空力的なポーパシングとメカニカル的なバウンシングに見舞われ、問題を理解して制御することに苦労。シーズン序盤のレースではウィナーから30秒遅れることがよくあった。
F1マシン技術解説:フェラーリ F1-75 「最も革新的なマシン」
2022年11月30日

フェラーリ F1-75には、今シーズン最大のイノベーションのうちの2つが搭載されていた。そのエアロダイナミクスは、“絶壁”アウト ウォッシュ サイドポッドと独自の上面チャネルを備え、フロアとリア ウィングのパフォーマンスの優れた組み合わせを実現した。