F1マシン

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、F1マシンの重量増加がドライバーの安全問題になる危険性があると考えている。

F1マシンの重量はここ数年で増加しており、新世代に入った2022年のF1マシンの最小重量はF1史上最も重い798kgに設定されている。

2023年のF1世界選手権を戦う各F1チームの新車の発表日が近づいてきた。

昨年、F1は、マシン同士でより接近戦ができるようにするために新レギュレーションでコンセプトを一新。F1マシンの基本設計はグラウンドエフェクトカーに移行。レッドブル・レーシングがダブルタイトルを獲得し、メルセデスを王座から引きずり下ろした。

アルピーヌF1チームは、F1パワーユニットの凍結期間における信頼性アップデートがパフォーマンスに与える影響について問題提起している。

F1エンジンの開発は完全に凍結された。2025年シーズンまで使用するF1パワーユニットに関して、エンジンサプライヤーはパフォーマンスを向上させるアップデートを行うことは許可されず、信頼性問題を解決させる変更のみが許可される。

マクラーレンF1は、2023年F1マシン『MCL37』を2月13日にお披露目することを発表した。

2023年F1マシンの発表日を確定させたのは、アストンマーティン、アルファタウリ、フェラーリ、アルピーヌF1チームに続いて、マクラーレンが5チーム目となる。

マクラーレンは、2023年F1マシン『MCL37』を2月13日に発表。これは、アストンマーティンの『AMR23』の発表日と同じ日となる。

F1のチーフテクニカルオフィサーであるパット・シモンズは、FIA（国際自動車連盟）が2022年の早い段階で声が挙がったポーパシング（ポーポイズ現象）の懸念に過剰に反応したと語った。

新しいテクニカルレギュレーションが導入される中、いくつかのF1チームは、マシンが高速でバウンドすることに気付いた。この問題は、トップランナーのレッドブルとフェラーリに比べてペースを落としてシーズンをスタートしたメルセデスによって特に強調された。

2023年のF1世界選手権では、昨シーズン導入された新しいテクニカルレギュレーションが進化する。RacingNews365のテクニカルエキスパートであるパオロ・フィリセッティが解説した。

2023年のF1シーズンでは、テクニカルレギュレーションにいくつかの変更が導入される。他の調整の中でも、新しい規制の焦点は主にフロアにあり、ポーパシングを完全に排除または大幅に削減しようとしている。

新世代F1マシンで各チームが１年間の経験を積んだことを考えると、2023年にマシンデザインは収束するだろうか？　各F1チーム首脳で意見が分かれている。

グランドエフェクトカーへと変貌を遂げた2022年に導入された新しい空力レギュレーションは、レッドブル・レーシングのエイドリアン・ニューウェイ曰く、40年で最大の変化だった。

アルピーヌF1チームは、2023年F1マシン『A523』を2月16日（木）をロンドンで開催するイベントでお披露目することを発表した。

2023年F1マシンの発表日を確定させたのは、アストンマーティン、アルファタウリ、フェラーリに続いて、アルピーヌF1チームが4チーム名となる。

アルピーヌF1チームは、2022年にコンストラクターズチャンピオンシップでマクラーレンを破ってランキング4位を獲得する成功したシーズンを過ごした。

F1チームは、ポーパシングを減らすことを目的としたフロアルールの変更により、2023年F1マシンでパフォーマンスを約0.5秒のラップタイムを取り戻す必要がある。

昨年、多くのF1チームが過度のバウンシングに直面した問題を受けて、FIA（国際自動車連盟）はこの現象を根絶するために介入した。