F1マシン

レッドブル・レーシングは、2023年F1マシン『RB19』の発表会を日本語実況付きでライブ配信する。

チャンピオンチームであるレッドブル・レーシングは、2月3日（金）にアメリカのニューヨークで2023年F1マシン『RB19』の発表会を開催する。

F1放送は過去10年間、ファンへの情報提供や視聴体験の充実を図るため、多くの大きな進化を遂げてきた。

F1への理解を深めるために、画面上のグラフィックは常に進化し、サーキットでのアクションを盛り上げるために、新しいカメラアングルやテクニックが常に模索されている。

2023年のF1レギュレーションの変更は、ポーパシングの可能性を減らし、昨年ドライバーを苦しめた上下振動を抑制することを目的としている。主な変更点はフロアエッジを15mm高くすることだが、このような大幅な調整にF1チームが最適化を図るためにはクルマのデザインに広く影響を与えることになる。

この変更は、リアタイヤ前の約1mに適用されます。また、アンダーフロアトンネルの最下部も10mm高くなる。

2023年のF1世界選手権を戦うF1マシンの発表日が出揃い、今日から公開がスタートする。

トップバッターは、ハースF1チーム。マネーグラムを新たにタイトルスポンサーに迎えたハースF1チームは、1月31日（火）に日本時間23時から2023年F1マシン『VF-23』に採用する2023年の新しいカラーリングを公開する。

F1チームが、新しいグランウンドエフェクト時代に適応しなければならなかった最大の変更の1つがフロアのデザインだ。

かつて空力パフォーマンスの鍵は、ウイングやその他の空力面にあったが、今では車の下側を最大限に活用することで、全体の割合としてより多くのダウンフォースを見つけることができる。

2023年F1マシンの最低重量をわずかに引き下げるという計画は見送られた。

F1ドライバー、チーム関係者、ファンは、何年にもわたってF1マシンの重量が着実かつ劇的に増加していることを嘆いてきた。実際、過去10年間で、車重は 642kg から 2022年には798kgと約156kgも増加した。

アルピーヌF1チームは、2023年F1マシン『MCL37』のエンジンを初始動。ルノー製エンジンのサウンドを公開した。

新車のF1エンジンのファイヤーアップは、製造スケジュールにおいて重要な瞬間であり、エンジニアがすべてのシステムが期待どおりに機能していること、電気および油圧システムに問題がないことを確認しながら、数か月にわたる舞台裏での設計作業の集大成となる。

ハースF1チームは、2023年F1マシン『VF-23』のカラーリングを1月31日に披露することを告知した。ハースF1チームは2023年F1マシンの外観を公開する最初のチームとなる。

他の多くのチームと同様にハースF1チームも最初に2023年版のカラーリングのみを披露するというアプローチを採用。『VF-23』の実車を公開する日付は設定していない。

F1は、2023年シーズンから全ドライバーがヘルメットカメラ『ドライバーズ・アイ』を搭載することを義務化する。

コックピットビューを実現するヘルメットカメラは、過去2シーズンにわたって散発的に使用されてきたが、F1がファンを興奮させ、トラック上のアクションに近づけるための新しい方法を模索する中で、数年前から準備されていた。