F1チーム、バクーのスプリントでの車破損によるスペアパーツ負担を懸念
バクーはストリートサーキットで開催される初めてのF1スプリントイベントであり、スプリントをスタンドアローン化するという決定により、事故発生の可能性を高まっている。
スプリントのスタンドアローン化は、日曜日のメインイベントのグリッドに影響を与えないことで、ドライバーがよりリスクを冒して土曜日に良いショーをすることを奨励することが主な目的となっている。
追加の課題として、翌週にはマイアミGPが開催されるため、チームは9日間で3つのストリートレースに挑まなければならず、新しいパーツが必要な場合はフロリダに届ける時間も限られる。
アストンマーティンF1のチームプリンシパルであるマイク・クラックは「バクーのスプリントにはナーバスになっている。大きなダメージがあった場合に修復する時間がないからだ」とAutosportに語った。
「スプリントの直後にはカバーがかけられ、朝に大きなダメージを受けたマシンを修理するのに3～4時間しかないからだ」
「そのエクササイズには高いリスクがあるが、バクーではオーバーテイクはそれほど難しくない。コーナーで高いリスクを冒すと、明らかにリスクが高くなるが、良いショーになると思う」
マクラーレンのチーム代表であるアンドレア・ステラは、ダメージが懸念材料であることを認めた。
「そうだね、ナーバスになっている」とステラは語った。
「同時に、我々はスプリントレースを通じてスペクタクルを増やすことを支持している。どうにかして、適応しなければならない。FIAやF1との対話も始まっている」
「つまり、これは協力的なプロセスなのだ。最終的には、スペクタクル、そして、チームが部品を管理し、コストキャップ内でコストを管理するための最適なポイントを見つけなければならないだろう」
コストキャップの中で、F1チームは、ストリートサーキットの週末を乗り切るために十分なスペアパーツを持つことと、クルマの開発を続ける中で、すぐに取って代わられるかもしれない仕様の例を作り過ぎないことの間で、微妙な判断を下さなければならない。
アルファタウリのテクニカルディレクターであるジョディ・エギントンは「予算の上限は、常に頭の中にある」と語る。
「最も好ましくないことは、走らせていないものを棚に置いてしまうことだ。それらを廃止し、何に利益も得ずに次に進んでしまう。そういったリスクはある」
「昔、モナコで、何が起こるかわからないから、十分なものを用意しておこうと思ったのと同じことだ。リスクとリターンがある」
「いつも通りのアプローチで、自分たちがどこにいるのかを見ていく。しかし、特に非常に強力な開発プログラムを持っている場合、余分なパーツを作る余裕はない」
「我々のフロアプログラムでは、非常に慎重に管理する必要がある。なぜなら、我々のフロア開発プログラムは強力に計画されているので、不要な在庫を抱えたままにしておくことはできない」
「しかし、同時に、アップデートに失敗した場合、ロールバックできる十分な在庫を確保できるようにしたい」
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