F1マシン

全チームの2022年F1マシンの長所と短所をFormula1.comが要約。第2弾はランキング首位のレッドブル・レーシングから5位マクラーレンまで。

レッドブル、フェラーリ、メルセデス、マクラーレンは独自の空力哲学を採用。アルピーヌはアップデートでフェラーリ型のサイドポッドを導入している。ポーパシング/バウンシングに苦労したメルセデスは夏休み前に表彰台を争える競争力を取り戻したように見える。

全チームの2022年F1マシンの長所と短所をFormula1.comが要約。第1弾はランキング6位のアルファロメオから10位のウィリアムズまで。

2022年は新しいレギュレーションによってF1マシンはグランフォエフェクトカーへと生まれ変わった。アルファロメオとハースF1チームはフェラーリ系、アルファタウリ、アストンマーティン、ウィリアムズはレッドブル系のサイドポッド形状へと収束している。

F1のサポートカテゴリーである女性だけのレースカテゴリーであるWシリーズで支配的な強さを見せているジェイミー・チャドウィックだが、現状の環境では、モータースポーツの最高峰カテゴリーであるF1で男性と戦うことができるかどうかに確信が持てないと認める。

F1では男女平等と包括性について多くのことが語られ、書かれ、宣伝されている。だが、2回のWシリーズンチャンピオンであり、2022年も圧倒的な強さをみせているジェイミー・チャドウィックは、自分がF1で戦えるかどうかは疑わしいと考えている。

2022年のF1レギュレーションへの対応として、F1チームは排気ガスやウェイストゲートガスでリアウイングのパフォーマンスを強化する傾向が再び強まっている。Formula1.comの技術専門家であるマーク・ヒューズは、それがF1フランスGPでのシャルル・ルクレール、F1ハンガリーGPでのマックス・フェルスタッペンのスピンの一因になっているのではないかと考察する。

FIA（国際自動車連盟）は、F1チームのテクニカルディレクターとの会議で、2023年のF1マシンのより厳格なロールフープテストの計画を最終決定する予定となっている。

FIAは、F1イギリスGPでの周冠宇の事故の直接的な結果として、ロールフープのより厳しいテストを課すことを約束した。周冠宇のアルファロメオのF1マシンのロールフープは、これまで予測されていたものを超える力でトラックに接触した後、完全になくなった。

レッドブル・レーシングとスクーデリア・フェラーリの開発競争は続いており、両チームともF1フランスGPでフロア吸気口の配置を大幅に改良させてレースに臨んだ。

両チームともアンダーフロアトンネルの吸気口フェンス周囲に変更えた。F1チームは、外側の「バージボード」（事実上の第4のフェンスを形成する）に加えて、3つのフェンスが認められている。

F1は、2030年までにネットゼロカーボンを実現するという計画の一環として、2026年から100％持続可能な燃料を導入。燃料はF1マシンだけでなく、世界中のほとんどのロードカーで利用できる『ドロップイン』燃料を開拓するものとなる。

2030年まで世界中の公道には20億台近くの自動車があり、純粋なバッテリー式電気自動車（BEVS）は8％にすぎないと予想されている。つまり、炭素排出量を削減するには他の解決策が必要となる。

FIA（国際自動車連盟）は、2023年から今後2シーズンにわたってF1チームメンバーの労働時間を削減する計画を正式に確認した。

F1チームは、2023年の24レースシーズンに向かうスタッフの作業負荷を軽減するため、このイニシアチブをサポートすることに同意した。

FIA（国際自動車連盟）は、F1ベルギーグランプリからバウンシング対策に加えてフレキシフロアの取り決まりを強化するが、それは主にレッドブルとフェラーリが使用しているスキッドブロックのトリックを封じるためだと報じられている。

数名のドライバーが2022年F1マシンのバウンシングに長期的な健康上の懸念を表明した後、FIAはカナダグランプリで、車の垂直振動を測定し、空力振動測定基準（Aerodynamic Oscillation Metric：AOM）を超える車に対しては対策を講じることを発表した。