F1、2026年の次世代パワーユニットに“エンジンサウンド増大”も要求
2023年6月24日

2026年には新しいサイクルのレギュレーションが導入され、電気パワーの向上など、パワーユニットに大きな変更が加えられる。また、F1は完全に持続可能な燃料を使用することになり、この仕様はメーカーの興味を引き、6社が2026年シーズンにサインした。
フェルナンド・アロンソ 「F1マシンの大きな問題は重要よりもサイズ」
2023年6月23日

ここ数年、F1マシンは大きく、そして重くなっており、複数のドライバーから不満の声が上がっている。
今年初め、メルセデスのジョージ・ラッセルは、増え続ける重量がやがて安全上の懸念になる可能性があると述べた。
メルセデスF1、マシンの軽量化のために最低重量制限の引き下げを要求
2023年6月22日

2008年、F1の最低重量制限は585kgだった。しかし、レース中の給油の禁止や複雑なV6ターボ・ハイブリッド・パワーユニットの導入など、それ以来のレギュレーション変更により、F1マシンは徐々に大型化、重量化し、現在の制限重量は798kgとなっている。
F1にセーフティカーが導入されてから50年:進化の歴史
2023年6月20日

ルールの変更、メーカーの入れ替え、マシンのモデルチェンジ、そしてセーフティカーが存在しない時期もあった。しかし、このクルマがトラックに登場するたびに、外観は大きく変化してきた。
マックス・フェルスタッペン 「F1マシンの軽量化を期待するのは非現実的」
2023年6月16日

F1マシンの重量は過去20年間で200kgも増加しており、2023年の空車時の最低重量798kgとなり、新記録を樹立した。
F1、2030年のカーボンニュートラル達成にむけた計画の進捗を報告
2023年6月15日

F1は、2021年までのこの取り組みの最初の丸2年間で二酸化炭素排出量を17%削減したが、昨シーズンの数値はまだ最終決定されていない
FIA会長、2026年の次世代F1マシンの軽量化を要求
2023年6月11日

昨年、F1のレギュレーションが大きく見直され、グランドエフェクト・エアロダイナミクスが復活したことで、マシンの最低重量は800kg近くにまで増加した。
マクラーレンF1代表が説明するメルセデスの“ゼロポッド”の失敗要因
2023年6月10日

2022年のプレシーズンテストで、メルセデスF1は、他のグリッドで採用されていたがっしりしたサイドポッドとは対照的に、最小限のサイドポッドを装着したW13を発表いた。
F1解説:フェラーリF1、サイドポッド周りの形状変更で気流の剥離を軽減
2023年6月10日

「アップグレードは機能していると思います」とサインツは語った。「しかし、おそらく最悪のサーキットにそれらを導入してしまった」