F1マシン

メルセデスは、2022年のF1シーズンに向けて困難なスタートを切り、W13は特にポーパシングの影響を受けた。ジョージラッセルとルイスハミルトンは、チームがどのように問題を解決したかについて説明した。

2022年に新しいF1レギュレーションが導入され、F1マシンは空力コンセプトをグランドエフェクトカーに一新された。いくつかのチームはバウンシングの問題を経験したが、メルセデスF1は特にその影響に苦しんだ。

レッドブルのチーフテクニカルオフィサーであるエイドリアン・ニューイは、F1の「新時代」の2022年F1レギュレーションが2019年に発表された当初は「冷めた」ままであり、魅力的ではなかったと認める。

だが、レッドブル・レーシングが、今シーズンの RB18 となる車両の設計を開始したとき、エイドリアン・ニューウェイは、彼とレッドブルが最終的にその挑戦が楽しいものであることに気付いたと語る。

F1チームは、ドライバーによるネガティブな主張を受けて、2024 年にタイヤウォーマー（タイヤブランケット）を禁止する計画について再考するよう求めた。

ピレリのタイヤテストが実施されたサーキット・オブ・ジ・アメリカズとメキシコシティでの FP2 セッションは、提案された 2023年仕様のコンパウンドに関するフィードバックを提供することだけではなかった。

レッドブル・レーシングの2022年の成功の基盤は“ポーパシング（ポーポイズ現象）”を早期に把握したことにあった。

メルセデスとフェラーリが新世代F1マシンのグランドエフェクト効果のフロアによって引き起こされる激しい空力“バウンシング”に苦しんでいる一方で、レッドブルF1の技術責任者であるエイドリアン・ニューウェイはこの現象の重要な経験を持っていた。

スクーデリア・アウファタウリのトラックサイドエンジニアリングディレクターであるジョナサン・エドルズは、2023年F1マシン『AT03』ではレッドブルによって設計されたパーツの購入は少なくなると語る。

すべてのF1チームは、独自のモノコック、ノーズコーン、ウィング、ホイールドラムなどを設計および構築する必要があるが、F1レギュレーションでは、他のF1チームから限られた量のパーツを購入することが許可されている（transferable components：譲渡可能なコンポーネント)。

F1は、2023年にタイヤウォーマーの温度を70℃から50℃に下げる計画を再評価しており、温度を下げる代わりにタイヤブランケットの使用時間を短縮することに置き換えられる可能性が高い。

タイヤブランケットの温度を下げることは、2024年の変更に備えて計画されていた。F1は、持続可能性推進の一環として、2024年にタイヤウォーマーの使用を完全に廃止することを予定している。

F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、F1がタイヤウォーマーの使用を段階的に廃止し続けていけば「多くのクラッシュが発生する」と予測している。

タイヤウォーマーの段階的廃止はすでに始まっており、2024年F1シーズンからの完全な全面禁止の前に、来年は予熱温度制限が50 ℃ にさらに引き下げられる。

FIA（国際自動車連盟）は、F1アメリカGP後にハースF1チームが起こした抗議を受け、ブラック＆オレンジ旗がどのような状況で使用されるべきかを再検討することを約束した。

ハースF1チームのドライバーであるケビン・マグヌッセンは、今年3回にVF-22 のフロントウィングエンドプレートに損傷を与えた後、ドライバーに修理のためのピットインを要求するブラック＆オレンジ旗を提示された。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、F1アメリカGPの木曜日にピットレーンに展示されていた新型フロントウイングについてFIA（国際自動車連盟）と「やり取り」したことを認めた。

メルセデスは、W13 の大規模なアップグレード パッケージを持ってサーキット・オブ・ジ・アメリカズに到着。これには、新しいフロアエッジ、フロアフェンス、リアウィング エンドプレート、そして、フロントウィングが含まれていた。