F1、2026年の次世代マシンで「逆DRS」を含めたアクティブエアロを評価

2022年12月2日
F1、2026年の次世代マシンで「逆DRS」を含めたアクティブエアロを評価
F1は、2026年の次世代マシンで、独走優勝を防ぐためにレースリーダーのマシンにパフォーマンスのハンディキャップを課す「逆DRS」を含めたアグレッシブなアクティブエアロの導入を評価している。

F1は、2026年の次のレギュレーションでアクティブエアロを導入することを公然と検討してきた。元々、それは燃費を改善する方法として話し合われて、ストレートでマシンがローダウンフォース構成を使用し、コーナーではハイダウンフォースのセットアップに切り替えることができるというものだった。

F1マシン技術解説:メルセデス W13 「シーズン中で最大の開発」

2022年12月1日
F1マシン技術解説:メルセデス W13 「シーズン中で最大の開発」
2022年のF1世界選手権で「シーズン中で最大の開発」したマシンとして、Formula1.comの技術専門家であるマーク・ヒューズはメルセデス W13を挙げた。

革新的な“ゼロポッド”を導入したメルセデスの新世代F1マシン『W13』は、空力的なポーパシングとメカニカル的なバウンシングに見舞われ、問題を理解して制御することに苦労。シーズン序盤のレースではウィナーから30秒遅れることがよくあった。

F1マシン技術解説:フェラーリ F1-75 「最も革新的なマシン」

2022年11月30日
F1マシン技術解説:フェラーリ F1-75 「最も革新的なマシン」
2022年のF1世界選手権で「最も革新的なマシン」として、Formula1.comの技術専門家であるマーク・ヒューズはフェラーリ F1-75を挙げた。

フェラーリ F1-75には、今シーズン最大のイノベーションのうちの2つが搭載されていた。そのエアロダイナミクスは、“絶壁”アウト ウォッシュ サイドポッドと独自の上面チャネルを備え、フロアとリア ウィングのパフォーマンスの優れた組み合わせを実現した。

ニューウェイ「メルセデスF1のゼロポッドは出し抜かれたと思った」

2022年11月29日
エイドリアン・ニューウェイ「メルセデスF1のゼロポッドは出し抜かれたと思った」
レッドブルF1のデザイナーであるエイドリアン・ニューウェイは、メルセデスF1の“ゼロポッド”コンセプトを見たとき、自分たちが「抜け穴を見落とした」と感じたと明かす。

エイドリアン・ニューウェイは、新しいレギュレーションを鋭く批判していた。だが、実際に作業を進めるなかでその考えは変わった。新世代F1マシンは、予想以上にエンジニアに多くのことを要求し、メルセデスF1のコンセプトはニューウェイのようなベテランでさえも驚かせた。

F1、将来的にサイドミラーに代えてリアビューモニターの設置を検討

2022年11月28日
F1、将来的にサイドミラーに代えてリアビューモニターの設置を検討
F1は、問題となっているドライバーの後方視界への解決策としてリアビューモニタの設置を検討している。

F1は、2023年にミラーの寸法を大きくしたことは、ドライバーが後方視界で直面している問題を再び浮き彫りにした。車の設計者はミラーが気流を妨げないようにすることに熱心であるため、FIA(国際自動車連盟)は長い間、安全上の理由からミラーのサイズと位置を強制することに努力を注がなければならなかった。

新世代F1マシン導入で2022年F1シーズンはオーバーテイクが31%増

2022年11月27日
新世代F1マシン導入で2022年F1シーズンはオーバーテイクが31%増
新世代F1マシンの導入にとって、2022年のF1世界選手権はオーバーテイクが31%増加した。

2022年F1シーズンは、オーバーテイクを改善し、マシンがより接近して追従できるようにすることを目的として新しいF1レギュレーションが導入されたため、F1の「新時代」と呼ばれた。

メルセデスとアストンマーティンのウイングは2023年F1シーズンから禁止

2022年11月27日
メルセデスとアストンマーティンのウイングは2023年F1シーズンから禁止
メルセデスとアストンマーティンが今年導入した2つの極端な空力アイデアは、2023年F1シーズンから禁止された。

メルセデスのフロントウィングエンドプレートとアストンマーティンのリアウィングを含む革新的なコンセプトは、F1のテクニカルレギュレーションの変更により違法とされた。

F1、戦略的パワーユニット交換を思いとどまらせる厳しいペナルティを検討

2022年11月24日
F1、戦略的パワーユニット交換を思いとどまらせる厳しいペナルティを検討
F1は、将来的にチームが戦術的なパワーユニットの変更に頼るのを思いとどまらせるために、より厳しいペナルティを導入することを検討している。

現在の規則では、各ドライバーは1シーズンで、内燃エンジン、ターボチャージャー、エネルギーストア、MHU-HとMGU-K、およびコントロールエレクトロニクスの6つエレメントで構成される3基の完全なF1パワーユニットの使用を許可されている。

F1、2023年は最もハードなC0コンパウンドを追加して6種類のタイヤ

2022年11月23日
F1、2023年は最もハードなC0コンパウンドを追加して6種類のタイヤ
ピレリは、2023年のF1世界選手権では、最も硬いC0コンパウンドを追加して6種類のタイヤで展開することを明らかにした。

F1は11月22日(火)にヤス・マリーナ・サーキットでポストシーズンテストを実施。これはピレリの2023年タイヤのテストが目的とだった。このセッションは、現在のC1とC2の中間にあたる新しいC1コンパウンドの最初の本格的なテストでもあった。
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