F1マシン解説：レッドブル RB19 - ライバルが心配する設計の秘密
リアフロアのエッジを15mm、ディフューザーのスロートを10mm上げるというレギュレーションに対応して、フロアエッジ、そしておそらくアンダーフロア全体が変更された。
サイドポッドは非常に微妙な再加工が施されており、より広いアンダーカットチャネルを作るためにラジエーター部分の一部がわずかに上方に移動している可能性があることを示唆している。
ポーパシング対策として導入されたレギュレーション変更により、アンダーフロアのダウンフォースは理論上少なくなり、気流の質量をボディサイドにどれだけ落とし、アンダーフロアをどれだけ通すかという最適なトレードオフが変化する。
エアロダイナミクスの専門家が扱う空気の量には限りがあり、最大限の効果を発揮できるよう、すべての空気を整流する必要がある。
空気力学の専門家が扱う空気の量には限りがあり、最大限の効果を発揮できる場所にすべての空気を向ける必要があります。
RB19（左）とRB18（右）との比較では、アンダーカット・チャンネルが深くなっていることがわかる。また、フロアエッジがより複雑になり、レギュレーションで高くなったリア・フロアエッジを補うために、より多くの渦が発生していることもわかるだろう。
車の側面を流れる気流は後輪の間に導かれるため、ディフューザーを通じてアンダーフロアを出ていく気流の動きに直接影響を与える。ディフューザーを通過した気流が後輪の間に流れ込むことで、両者の間に圧力差が生じ、アンダーフロアから吹き出す気流が速くなる。
アンダーフロアの気流が速く動けば動くほど、フロアのダウンフォースは大きくなります。このとき、風量が不足すると失速する可能性がある。
そのため、高速走行時の低い車高だけでなく、低速コーナーでの高い車高や、ラップ中のロール、ピッチ、ダイブの様々な状態において、2つの流れのバランスが重要になる。
サイドポッドの前方上部が微妙に再加工され、コクピット後方に向かってやや高くなり、ラジエター面の位置がそこに再配置されているのがわかる。これにより、下に大きなアンダーカットのスペースが生まれ、車の側面を流れるエアフローの容量が増加する。
アンダーカットを追加するために、サイドポッドの上面が再設計され、RB19の車体（上図）はRB18（下図）と比べてコックピットの後方に向かって盛り上がっている
アンダーカットのルーフ部分にはリップが設けられ、サイドポッド上面を流れる流れとアンダーカットに沿って流れる流れをより明確に分離している。これらの干渉が少ないほど、気流が最終的にリアホイールの間で合流する際に、よりエネルギーが大きくなる。
昨年のレッドブルは、フェラーリやメルセデスよりも洗練されたデザインで、グラウンドエフェクトカーに不可欠なアンダーフロアのダイナミクスに精通していることを示した。
最新のマシンに施された小さな外装の変更は、その理解が最初の試みで非常に高いレベルにあったことを示唆している。バーレーンのテストを見る限り、他はまだ追いつこうとしているように見える。
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