F1マシン

ブレンボは、2022年に600個目のワールドタイトル獲得というマイルストーンを達成した。

1975年にスクーデリア・フェラーリのF1マシンへのブレーキ供給を皮切りにモータースポーツで約50年間活躍してきたブレーキサプライヤーのブレンボは、2022年に主要なレース大会で62個のワールド タイトルを獲得した。

ハースF1チームは、2023年F1マシン『VF-23』のシャシーがクラッシュテストに合格して公認されたことを発表した。

グラウンドエフェクトの空力コンセプトが導入され、F1新時代を迎えた2022年、ハースF1チームはコンストラクターズ選手権で8位を獲得。最下位から脱出した。

F1で採用されているコックピット保護デバイスであるヘイロー（Halo）の発明者であるイエンス・ニゴールは、特許侵害でFIA（国際自動車連盟）に対して訴訟を起こしていたが、FIAのモハメド・ビン・スライエム会長は「非常に前向き」な解決に達したと語った。

2021年12月、ジャン・トッドの任期が満了した後、FIA会長に選出されたモハメド・ビン・スライエムが最初に行ったことの1つは、2018年シーズンからF1マシンに義務付けられているヘイローに関する訴訟だった。

レッドブルF1の車両担当チーフエンジニアであるポール・モナハンが、彼のチームが2022年の新しいF1テクニカルレギュレーションにどのようにうまく適応したかを説明した。

新型コロナウイルスのパンデミックによる12か月の遅れの後、2022年のF1世界選手権では、レースをよりエキサイティングにすることを目的としたまったく新しいF1テクニカルレギュレーションが導入された。

F1は、新しいパワーユニットレギュレーションが開始される2026年シーズンに向けて、より軽量で短い車を導入することも望んでいる。

F1ドライバーが現代のF1マシンに最も一不満を抱いていることの1つは重量であり、過去数年間で徐々に増加している。FIA（国際自動車連盟）が設定した2023年の最低重量は796kgだが、F1がハイブリッドパワーユニットを導入する前の最終シーズンである2013年は642kgだった。

FIA（国際自動車連盟）は、2022年シーズンにメルセデスF1が健闘していたフロントウイングのトリックを正式に禁止にした。

メルセデスF1は、アメリカGPに新しいフロントウィング デザインを導入したが、その挑発的なスロット ギャップ セパレーターの使用はすぐにライバルの注目を集めた。反対派のチームは、フィンのような新しいバリエーションが、レギュレーションで許可されているよりもはるかに空気の流れをそらすために空力的な意図を持っていると感じた。

ヒョンデ（Hyundai）が元F1チームとエンジンメーカーのボスを採用するとの報道は、韓国のメーカーが史上初のF1プロジェクトに興味を持っているという文脈で興味深いとThe Raceは伝えている。

シリル・アビテブールは、ヒョンデの新しいWRCチーム代表になると予想されている。F1との関連性を持たせるにはあまりにも具体的なものとはかけ離れた役割に思えるかもしれないが、点と点は簡単につながる。

FIA（国際自動車連盟）は、2023年にF1スプリントレースごとのF1チームのコストキャップで控除可能な費用を2倍にすることを発表したが、事故による損傷の免除を廃止した。

2021年にF1スプリントレースが導入されて以来、F1チームは追加のオントラック走行を補うために予算上限に追加の余裕が与えられ、100kmの土曜日のイベントでの重大なインシデントに対する事故手当も受け取っていた。

FIA（国際自動車連盟）は、ポーパシング対策として2023年にF1のフロア規定を変更することが正しい決定であることに「疑いの余地はない」と考えている。

2022年のF1レギュレーションのオーバーホールとグラウンドエフェクトの復活により、多くのF1チームがプレシーズンテストで深刻なポーパシング（ポーポイズ現象）に直面した。