F1マシン

2022年のF1世界選手権は、メルセデスF1にとって発見の旅だった。最初に問題があることを認識し、簡単に解決できないことを認識し、チャンピオンシップの脅威であるという希望を一掃したポーパシングとバウンシングの問題を徐々に理解するシーズンだった。

その旅は多かれ少なかれ、インテルラゴスでのF1ブラジルGPでの勝利の士気の高まりで終わった。しかし、旅の終わりが実際に成功と見なされるかどうかは、来シーズンのW14が2022年の痛みと学習の集大成であり、メルセデスを定期的に優勝争いに戻すかどうかにかかっている。

ファンカーとして知られるブラバム BT46Bは、F1で1回しかレースに参加しなかった。

ブラバム BT46Bは、F1の歴史の中で最も注目に値する車の1台だ。ゴードン・マレーは、ロータス79の成功によってもたらされた問題と、彼が対応するために取り組まなければならなかった制限に対するエレガントな解決策を可能にした。

フェラーリF1は、2023年F1マシンがFIA（国際自動車連盟）のすべてクラッシュテストに合格したとMotorsport.comイタリア版が報じている。

2月14日のバレンタインデーに披露されるフェラーリの2023年F1マシンは、チームを去ったF1チーム代表のマッティア・ビノットが立てた計画に沿ってプロジェクト名『675』として順調に開発が進められている。

アルピーヌF1チームは、どこでも機能する安定したマシンを生み出すために2022年F1マシン『A522』で敢えてオーバーウエイトであることを許容した。

アルピーヌF1は、2022年F1シーズン中、ネガティブなストーリー展開に飲み込まれた。だが、フェルナンド・アロンソの喪失、オスカー・ピアストリの契約不履行にまつわる騒動、そして定期的な信頼性の問題は、チームが危機に瀕しているという誤解を招く印象を与えた。

スクーデリア・アルファタウリは、2023年F1マシン『AT04』のリバリー（カラーリング）を2月11日（土）にニューヨークでお披露目することを発表した。

スクーデリア・アルファタウリは、金曜日に『2月11日 NYC』『日付を保存』という文字が入った有名なブルックリン橋でF1マシンにカバーがかけられたレンダリング画像をソーシャルメディアに投稿。

FIA（国際自動車連盟）は、2022年にF1チームが故意にフレキシフロアをごまかしたことはないと確信しているが、何らかの「トリック」への扉が開いていたことは認めている。

2022年シーズンの中期は、ポーパシングをめぐる論争と、この問題への対処を支援するためのFIAからの技術指令の影響が支配的だった。

メルセデスF1は、2023年F1マシン『W14』のエンジンを初始動。最新F1パワーユニット『M14 Eパフォーマンス』のサウンドを公開した。

新車の製造においてファイヤーアップは重要な一部。メルセデスF1チームは12月23日（金）、ブラックリーのファクトリーで2023年F1マシン『W14』のエンジンを初始動させた模様を動画で公開した。

スクーデリア・フェラーリは、2023年F1マシンを2月14日（火）に披露することを発表した。

例年、発表日までマシン名を明かすことのないフェラーリは、プロジェクト名『675』でマシンを開発している。バレンタインデーの発売は、2月23～25日にバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われるプレシーズンテストの9日前となる。

フェラーリは、2023年F1マシンで基本的に今季マシンのF1-75の方向性を継続するとしているが、RacingNews365.comのテクニカルアナリストであるパオロ・フィリセッティは、実際にはレッドブルにインスパイアされた進化を遂げると説明する。

フェラーリは、2023年F1マシンについて、F1-75 と比較して、少なくとも視覚的なレベルでは革命ではないと述べている。ただし、これは、空力コンセプトが以前のものを複製するという意味ではなく、まったく逆だとパオロ・フィリセッティは説明する。