F1マシン

F1は、10月31日（金）に記者会見を行い2021年に導入されF1レギュレーションが承認されたことを発表。あわせてF1マシンの画像を公開した。

サーキット・オブ・ジ・アメリカズで開催された記者会見では、FIAのCEO兼会長のチェイス・キャリー、スポーティングディレクターのロス・ブラウン、シングルシーター・テクニカルマターズ部長を務めるニコラス・トンバジスが参加。FIA会長のジャン・トッドとはビデオ会議で繋がれた。

レッドブルは、2021年から導入が予定されている新しいF1レギュレーションを好ましく思っていないようだ。

F1は、レースをよりエキサイティングで予測不可能なもののにしつつ、より低コストで参戦できることを目的として、2021年から新しい財政および技術ルールを導入する予定となっている。

GPDA（Grand Prix Drivers’ Association）の会長を務めるアレクサンダー・ヴルツは、F1ドライバーは低扁平の18インチタイヤを導入することを好んではいないと語る。

2021年のF1世界選手権から現在の13インチに代わって18インチのタイヤが導入されることが決定している。アレクサンダー・ブルツは、F1マシンの重量が増加していく一方であることを好ましく思っていないと語る。

2019年のF1世界選手権は、メルセデスがすでにコンストラクターズ選手権を確定し、ドライバーズ選手権もルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタスというメルセデスドライバーの2人に絞られている。

しかし、元F1ワールドチャンピオンのミカ・ハッキネンは、F1はかつてないほどエキサイティングで競争力があると考えている。

2019年のF1日本GPの開始に向けて、前戦ロシアGP終了時点の各ドライバーのパワーユニットの使用状況を振り返る。

F1ロシアGPではレッドブルとトロ・ロッソの4台がホンダの“スペック４”エンジンを搭載してペナルティを初夏。トロロッソのダニール・クビアトは他にもターボチャージャーとMGU-H、MGU-を交換している。

2021年のF1は、グラウンドエフェクトの復活、ホイールの大型化、予算制限など大変革が予定されている。実際に何がどう変わり、F1というスポーツの未来にどのような違いをもたらすのだろうか？

世の中には、ルールがほぼ固定されていて、ほんの少しの変更も大きな騒ぎと大変な作業を生み出すスポーツが存在するが、F1はそのようなスポーツではない。70年もの長い歴史の中で、モータースポーツ最高峰カテゴリーとされるF1世界選手権のテクニカルレギュレーションは、定期的に変わってきた。

F1は、2021年から現在の“パワーユニット”の一部である内燃エンジンの開発を凍結することを検討している。

現状、F1のエンジンルールは2025年まで安定していると考えられている。しかし、開発コストの高騰により、それまでにパワーユニットの電気パーツ以外の開発が凍結される可能性があると報じられている。

F1チームは、F2ドライバーのアントワーヌ・ユベールの事故死を受け、F1マシンのシャシーの安全性の強化を検討している。

アントワーヌ・ユベールは、F2ベルギー大会で大クラッシュに巻き込まれて命を落とした。事故に巻き込まれたファン・マヌエル・コレアも両足の骨折と脊椎損傷を負い、17時間の手術を受けた後、長いリハビリに直面している。

F1エンジンメーカーの間で、2024年以降のF1エンジンをどのような形式にするかについて意見が割れている。

2014年に導入されたV6ハイブリッド規則は2014年までとなっており、2025年もしくは2026年に新たなエンジン形式が導入されることになる。メルセデスは現在の形式を継続したいと考えているが、ルノーは電化の方向に進めるべきだと考えている。