F1ベルギーGP

ビザ・キャッシュアップRBのチーム代表を務めるローラン・メキースは、F1ベルギーGPを最後尾グリッドからスタートした角田裕毅がポイントを獲得するのは「不可能に近いミッションだった」と認めた。

パワーユニット交換によるペナルティで最後尾グリッドからスタートした角田裕毅は、ミディアム－ハードの1ストップ戦略を採用したが、セーフティカーなどのアクシデントが起こらなかったレースで順位を上げることは叶わず、17位でチェッカーを受けた。

ジョージ・ラッセルのマシンがF1ベルギーGPで重量不足となった理由について、すぐに注目されたのはタイヤだった。

ジョージ・ラッセルのメルセデスが規定重量を下回っていたことで、F1ベルギーGP後に失格処分を受けるという事態にチームは驚かされた。

実際、マシンの部品の紛失など、決定的な証拠がないため、なぜそのような状況に陥ったのか、すぐに答えを出すことはできなかった。

2024年F1ベルギーGPの決勝でトップ10入りを果たしたドライバーのコメント。

スパ・フランコルシャンのレースをトップでチェッカーを受けたのはジョージ・ラッセル（メルセデス）だったが、車両重量不足の規定違反で最終リザルトからの失格が決定。チームメイトのルイス・ハミルトンが繰り上がり、今季2勝目、通算105勝目を挙げた。

2024年F1ベルギーGPの決勝で11位以降だったドライバーのコメント。

最後尾グリッドからスタートした角田裕毅（RB）は競争力に苦しんで16位。リタイアは周冠宇（ザウバー）のみ。レース後、トップでチェッカーを受けたジョージ・ラッセル（メルセデス）が重量不足の規定違反で失格となった。

オスカー・ピアストリは、2024年F1ベルギーGPで5番グリッドから3位に順位を上げ、ベルギーでジョージ・ラッセルが失格となり、2位となった。

ピアストリは、スパ・フランコルシャンでの最後のスティントで猛烈な走りを見せた後、最終ラップでラッセルとルイス・ハミルトンに挑戦するにはわずかに及ばなかった。

ランド・ノリスは、2024年F1ベルギーGPで5位に入ったが、レース序盤のラップで出遅れたことがその後のレース展開に影響したことを悔やんだ。

4番グリッドからスタートしたランド・ノリスは、オープニングラップでダーン1出口の砂利にタイヤを沈めて後退した。レースの大半をトラフィックの中で過ごしたノリスは、マックス・フェルスタッペンにわずかに及ばず、ランキングトップのリードを広げることを許した。

ジョージ・ラッセルは、2024年F1ベルギーGPでの失格を「胸が張り裂けそう」だと表現したが、失望から立ち直ると誓った。

ジョージ・ラッセルは、チームメイトのルイス・ハミルトンを抑えてチェッカーフラッグを受けたが、その後、彼の車両が規定重量を下回っているとみなされ、すぐに最終リザルトから失格となった。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、2024年F1ベルギーGPでセルジオ・ペレスが7位（ジョージ・ラッセルの失格により1つ昇格）に終わり苦戦が続く中、彼の苦戦を見るのは「辛い」と語った。

セルジオ・ペレスは、湿ったスパ・フランコルシャンで予選3番手となり、マックス・フェルスタッペンのグリッド降格によりフロントロースタートを獲得し、最近の惨めな記録を払拭する好位置にいた。

ダニエル・リカルドは、2024年F1ベルギーGPでレースを13番手からスタートし、ポイントを獲得した。

終盤のラップではポイント圏内を走行していたリカルドだが、スパ・フランコルシャン・サーキットを44周した時点では11位。39周目にエステバン・オコンに抜かれ、アルピーヌのドライバーが10位を獲得したが、ジョージ・ラッセルのレース後の失格により、リカルドは再びトップ10に返り咲いた。

ルイス・ハミルトンは、2024年F1ベルギーGPで優勝した後、メルセデスが1-2フィニッシュを逃したのは「残念」だと述べた。

ハミルトンは、レースを1ストップ戦略で走りきったウィナーのジョージ・ラッセルに次いで2位でチェッカーフラッグを受けた。しかし、ラッセルのマシンが規定重量を下回っていたことがすぐに判明し、彼は最終リザルトから失格となった。

ジョージ・ラッセルは、2024年F1ベルギーGPで1ストップでトップに立つという大胆な戦略で称賛された。そして、彼はレースに勝った。ただし、失格になるまで約2時間半の間だけだった。

レース後の調査で、ラッセルのメルセデスは最低重量制限を1.5キログラムも下回っていたことが発覚した。これは技術規定違反であり、ペナルティは失格以外のものになる可能性はなかった。

セルジオ・ペレスは、2024年F1ベルギーGPを7位（ジョージ・ラッセルの失格により1つ昇格）でフィニッシュした。

2番グリッドのセルジオ・ペレスは、スタートでルクレールを抜き去ってトップに立つことができず、ハミルトンに先行を許した。そこからは、ミディアムタイヤを2セットではなくハードタイヤを2セット装着していたことでやや足かせとなり、ラッセルにアンダーカットされ、マクラーレンにも抜かれた。さらに、チームメイトに2度道を譲る羽目にもなった。

角田裕毅は、2024年F1ベルギーGPの決勝を16位（ジョージ・ラッセルの失格により1つ昇格）で終えた。

パワーユニット一式を交換したペナルティで最後尾スタートとなった角田裕毅は、リタイアが1台しか出なかったこの日、順位を上げるのは困難を極めることになった。

マックス・フェルスタッペンは、2024年F1ベルギーGPを4位（ジョージ・ラッセルの失格により1つ昇格）でフィニッシュした。

5基目の内燃エンジン搭載によって10グリッド降格の11番グリッドからスタートしたフェルスタッペンは、スタートで2つポジションを上げ、すぐにトップランナーの座に返り咲いた。

マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラは、ジョージ・ラッセルがベルギーグランプリで優勝するのに貢献したワンストップ戦略の決断において、メルセデスは「失うものが少なかった」と語った。

マクラーレンは、1ストップ戦略を試すのに好位置に見えたにもかかわらず、両ドライバーを2ストップ戦略に留めた。ラッセルは11周目に最初のピットストップを行い、ランド・ノリスは15周目までピットインせず、30周目に2回目のピットストップを行った。