F1ベルギーGP フレキシブルウイングを検査するドットとカメラ
FIAは、チームがどのようにフロントウイングを曲げているかという力学をよりよく理解するための分析プロセスを開始した。
FIAは、今週末のスパ・フランコルシャンでのレースから、選ばれたチームに対し、金曜日のプラクティス中にフロントウイングの動きを撮影するため、特別な4Kビデオカメラをノーズ部分に取り付けるよう要請した。
分析を支援するために、チームはフロントウィングとエンドプレートにいくつかの参照ドットを配置する必要がある。
プラクティス後にビデオ映像をダウンロードすると、ドットはFIAが翼の動きをより正確に追跡するのに役立つ。
今後数週間にわたって実施される分析により、フロントウイングのダイナミクスに関するFIAの知識が向上し、2025年の規則変更の可能性も見えてくると期待されている。
上記の画像が示すように、FIAの要件には、フラップに3つのドット、エンドプレートに6つのドットが含まれる。
これらのドットの直径は 20 mm で、その位置は FIA によって指定されており、過度の変形を引き起こす可能性のあるいくつかの動きのベクトルを確立するために使用される。
フレキシウイングの問題は今年再び浮上したが、それはある程度の空力弾性を持たせることで車のバランスの面でメリットが得られるということをチームが認識したためである。
これにより、現在のグラウンド エフェクト マシンに固有の問題である低速アンダーステアと高速オーバーステアの固有の特性を解消できる。
メルセデスは、モナコグランプリで初めて導入された新しいフロントウイングに一定の柔軟性を持たせることは、規則で許可されている範囲内で、車のバランスに有益であると率直に認めた。
チームのテクニカルディレクター、ジェームス・アリソンは当時こう説明した。「我々全員がFIAの柔軟性テストに合格することを目指していると思う。彼らは負荷をかけ、一定量以上は動かないようにしなければならないう」
「しかし、それが可能であり、翼が荷重がかかったときに曲がるのと同じように曲がるのであれば、統括団体と対立するようなドラマは起こらないだろう」
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